The post המשבר בפלאפון – הזדמנות לרתום את העובדים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>אצא מנקודת הנחה שהתלונות נגד חברת פלאפון אכן היו בחלקן ״מוצדקות״ באירוע האחרון אך מדוע, גם לאחר הוצאת הודעת החברה לציבור, המשיך הקהל להלום בה בכל כוחו? האם זה מסייע בקידום הפתרון? בתחושת הבטן שלי – לא! הרי השיח הארסי ברשתות החברתיות עובר באופן מיידי לעובדי החברה, שמצדם עלולים לאבד את המוטיבציה להחזיר את השירות בהקדם.
מלבד העובדה שחלק מהמתקפות אכן מגיעות מרחשי ליבם של לקוחות החברה וחלקן מתוך רצון להוציא קיטור ולהקניט את נותנת השירות, חשוב לזכור כי הן פוגעות לא רק בחברה אלא גם בעובדיה.
מכאן שעל הארגון לוודא כי עובדיו מקבלים מסרים מרגיעים ואינפורמטיביים לגבי המקרה, כמו גם שבאחריותו להעניק להם כלים להתמודד עם המתקפה לרבות כללי ״עשה ואל תעשה״ ברשתות החברתיות ועד הפיכתם של העובדים לשגרירי הארגון ולמעצבי דעת הקהל על הארגון.
פיתוח תרבות ה- Inside Out
אין לי כל כוונה להשוות ארגונים וחברות לרול סושי טעים ואיכותי, כוונתי היא שהדרך הקלה לייצר תרבות של עובדים המחוברים לתהליכים הארגוניים, לשינויים, לסיכונים, לאתגרים ובכלל רתימת העובדים להוות שגרירי הארגון היא לא אחרת מקיום תקשורת ארגונית שבאה מהפנים אל החוץ.
קודם כל הארגון, על כל רבדיו, מכיר ויודע לאן הארגון הולך, מהן מטרותיו, מהם יעדיו ואלו פרויקטים עתידים לצאת לפועל ומהם הסיכונים. רק לאחר מכן יוכל הארגון להוציא את הדברים החוצה לציבור, תוך שהוא יודע כי בכל שאלה שתעלה מקהל לקוחותיו יוכלו העובדים – במקביל לשירות הלקוחות – לענות ולסרב את אוזני השואלים בתהליך וביתרונותיו עבורם כלקוחות.
הפיכת העובדים לשגרירים, מדריך למשתמש…
על מנת לתת לעובדים שלכם את היכולת לספר את סיפורו של הארגון או השינוי שעתיד להשפיע על הלקוחות ניתן לצייד אותם, באמצעות המנהלים הישירים או כל ערוץ תקשורת פנימי אפקטיבי אחר, בעיקרי הדברים והמסרים ללקוחות ואף להכין טקסטים אותם יוכלו העובדים ״להעתיק ולהדביק״ במגוון הפלטפורמות החברתיות העומדות לרשותם. כמה פשוט…
היתרון ברור – בכל שאלה שתעלה, בין אם ברשתות החברתיות ובין אם סביב שולחן השבת או בפיקניק עם החברים, יוכלו עובדי הארגון להעביר את המסרים בערוץ התקשורת האמין ביותר: פה לאוזן.
בהתייחס למקרה פלאפון, הסרטון בו מצולם מנכ״ל החברה רן גוראון כשהוא פונה לציבור אולי נכון לעדכון הלקוחות, אך האם עובדי הארגון ידעו גם הם על מהות התקלה?
חשוב לציין שאינני יודע מה המסרים שהועברו לעובדים, אם בכלל, אך דמיינו לעצמכם כמה מידע יכלו עובדי החברה למסור ללקוחותיה סביב שולחן ראש השנה ובכלל בכל תקופת חגי תשרי.
כיצד מעדכנים על שינוי בשירות ללקוחות
ברכבת ישראל, בה הקמתי את התקשורת הארגונית לפני כ-4 שנים, כבר פועלת תרבות ה- Inside Out כמעט בכל הנושאים. לדוגמא, לקראת השקת לוח זמנים חדשים בתנועת הרכבות אנו מעדכנים את העובדים על מהות השינוי, סיבותיו ויתרונותיו לציבור הנוסעים ולמערך התפעול. בנוסף אנו מציידים את העובדים בטקסטים קצרים, ממוקדים, אותם הם יכולים "לשתול" כפוסט בפייסבוק האישי שלהם, בקבוצות ווטסאפ בהן הם חברים או בכל דרך בה יבחרו להעביר את המסר. כך גאוותם כשגרירי הארגון עולה, כך הם מרגישים שותפים למהלך וכך המידע מגיע ביעילות וברמת אמינות גבוהה ללקוחות.
משבר, כך אמרו כבר אנשים חכמים, הוא הזדמנות. אני מוסיף כי ההזדמנות היא לא רק אל מול הלקוח, אלא גם בשיח עם העובדים שלכם.
נכתב ע״י עופר הירש, מנהל התקשורת הארגונית ברכבת ישראל ויועץ מומחה בתחום לחברות וארגונים.
The post המשבר בפלאפון – הזדמנות לרתום את העובדים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post דרוש סמנכ"ל/ית משאבי אנוש ולוגיסטיקה לרכבת ישראל first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>לפרטים נוספים והגשת מועמדות ראו קישור לאתר רכבת ישראל מטה.
תיאור משרה – סמנכ"ל/ית משאבי אנוש ולוגיסטיקה לרכבת ישראל:
אחריות לעיצוב המדיניות ויישומה בתחומים הקשורים לטיפול בהון האנושי בחברה; אחריות לתכנון וניהול המערך הלוגיסטי.
דרישות תפקיד – סמנכ"ל/ית משאבי אנוש ולוגיסטיקה לרכבת ישראל:
- תואר אקדמי במשאבי אנוש / לימודי עבודה / מדעי ההתנהגות / משפטים / הנדסת תעו"נ / יעוץ ארגוני / פסיכולוגיה / כלכלה / מנהל עסקים, (יתרון לתואר שני).
- ניסיון ניהולי של 7 שנים לפחות בתחום משאבי אנוש עם התמקצעות בלפחות שניים מהנושאים המרכזיים בתחום, דוגמת: שימור ופיתוח ההון האנושי; מדיניות תגמול ושכר; הסכמי עבודה; פנסיה; גיוס; הדרכה; תקינת כוח אדם;; הנדסת ייצור וכדומה.
- ניסיון ניהולי בכיר בארגון של מעל 1000 עובדים.
- ניסיון בניהול משא ומתן בתחום התעסוקה והבנה ביחסי עבודה.
- ניסיון בעבודה מול ארגוני עובדים.
בנוסף נדרש מסמנכ"ל/ית משאבי אנוש ולוגיסטיקה ברכבת ישראל להיות בעל היכולות הבאות:
- יכולת הנעת תהליכי שינוי בארגון גדול.
- יכולת ניהול גורמי חוץ ופנים ארגוניים.
- יכולת ניהול והנעת עובדים.
- ניסיון בניהול לוגיסטיקה – יתרון.
פרטים נוספים והגשת מועמדות ניתן למצוא ב: אתר רכבת ישראל בדף קריירה / משרות נוספות שבקישור זה.
מועד אחרון להגשת מועמדות: 13.03.2017. המשרה מנוסחת בלשון זכר לשם הנוחות אך מיועדת לשני המינים.
בצירוף מקרים משרה זו פורסמה פחות מחודש מפרסום מודעת הדרושים של נתיבי ישראל לתפקיד מנהל אגף משאבי אנוש, שכפוף לסמנכ"ל משאבים ומנהל של החברה.
The post דרוש סמנכ"ל/ית משאבי אנוש ולוגיסטיקה לרכבת ישראל first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post עובדי הרכבת מחדשים המאבק: דיון בביה"ד לעבודה ביום רביעי first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>שני הגופים הגישו בקשה דחופה לצווים ארעיים, צווי מניעה, צווים זמניים וצווים קבועים בעניין מינוי מנהלים, דרך ניהול מכרזים וקבלת עובדים בחברת רכבת ישראל. העתירה הוגשה ע"י ב"כ הוועד, עו״ד שי תקן ממשרד פישר בכר חן וול אוריון ושות' ועו"ד איריס ורדי מהלשכה המשפטית בהסתדרות.
הבקשה נוגעת לכמה מקרים שהתרחשו בשבועות האחרונים, בהם לטענת העובדים הפרה ההנהלה את ההסכמים הקיבוציים וההבנות שהושגו בין הצדדים. "בין היתר", טוענים בוועד, "מדובר בפרסום מכרזים חיצוניים ללא פרסום מכרז פנימי; קליטת עובדים בחוזים אישיים; מינויים בבית הספר למקצועות הרכבת; מינוי מנהלי אגפים במתחמי הצי הנייד ועוד".
חמתם של נציגי העובדים גברה עוד יותר, כאשר הצהירה ההנהלה לדבריהם על כך שאינה מחויבת להבנות בין הצדדים, עד לחתימה רשמית על ההסכם הקיבוצי.
"לא ייתכן שההנהלה תיישם רק מה שנוח לה", פסקה בנחרצות אדרעי. "לא נוכל לאפשר את המשך הפגיעה בעובדים ועל כן אנחנו פונים לבית הדין ומבקשים ממנו להורות להנהלה להפסיק את התנהלותה החד צדדית ולפעול על-פי ההסכמים ולפי מסמך ההבנות שגובש בין הצדדים".
בסוף מארס האחרון נחתם הסכם הבנות בין ועד העובדים וההסתדרות לבין הנהלת הרכבת, בתום סכסוך עבודה ממושך, אלים ומתוקשר שגם פגע לא אחת בנוסעים עצמם.
במסגרת הרפורמה המתוכננת, חלק מעבודת תחזוקת הקרובות יוצא למיקור חוץ, ותוקמנה שתי חברות בנות למטענים ומסחר. בנוסף, תשמרנה זכויות העובדים הקיימים בהסכם קיבוצי. בתמורה התחייבו ההסתדרות ו-ועדי העובדים לבטל את סכסוכי העבודה הקיימים ולא לנקוט עיצומים או שביתות עד סוף 2015.
תחזוקת הקרונות הישנים עד ליציאתם מפעילות תבוצע ע"י חברה חיצונית רק לאחר 9 חודשים מיום חתימת ההסכם. במשך שנתיים יתוחזקו הקרונות במתחמים נפרדים במוסכי הרכבת ולאחר מכן במוסכים אותם תקים החברה החיצונית, כך שלא תיווצר תופעת העסקת עובדי חברה חיצונית ועובדי רכבת בצורה של "כתף אל כתף".
The post עובדי הרכבת מחדשים המאבק: דיון בביה"ד לעבודה ביום רביעי first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post עדיין לא שקט ברכבת: יו"ר הוועד מאיימת שוב בסכסוך עבודה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>מוסף ממון של ידיעות אחרונות פרסם הבוקר, כי אדרעי מאשימה את ההנהלה בהפרת הסכמים הקשורים להעסקת עובדי קבלן – מהותו של הסכסוך הקודם שהשבית את הרכבת לפני כמה חודשים.
לטענתה, ההנהלה מעסיקה עובדי חוץ גם בתפקידים מרכזיים ברכבת, וזאת בניגוד למה שסוכם – להעסיקם בתפקידים נלווים.
בזאת לא תמו תלונותיה של יו"ר הוועד. דרעי הוסיפה, לדבריה, כי ההנהלה שילמה מאות אלפי שקלים לחברה חיצונית, לשם העסקת ממונה הדרכה. "בפועל", כתבה יו"ר הוועד, "יכלו עובדי הרכבת לבצע את העבודה בעלויות נמוכות יותר". בנוסף, מלינה אדרעי על כך שבהנהלת רכבת ישראל מבקשים לסלק את מנהל בית הספר להדרכה של הרכבת למרות שנותרה לו עוד חצי שנת עבודה.
בתגובתה ציינה הנהלת הרכבת כי "החברה רואה חשיבות רבה לנושא ההדרכה ולא תתפשר על איכות העובדים בתחום זה. המשרות פורסמו במכרזים פנימיים ומכיוון שאף עובד לא הגיש את מועמדותו, יצאו המשרות למכרזים חיצוניים".
הסכם ההתקפלות של הרכבת: מענק לכל עובד 40 אלף שק, תוספות שכר וביטול פיטורי הוועד
The post עדיין לא שקט ברכבת: יו"ר הוועד מאיימת שוב בסכסוך עבודה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post התחנה הבאה: אמפי קיסריה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>האירוע יתקיים באמפי קיסריה בחמישי הקרוב, אליו הוזמנו 2,400 עובדי החברה ובני זוגם. למרות זאת, בגלל מאבקים פנימיים בין העובדים לבין עצמם (שהתגלעו גם במהלך המאבק עצמו), יתכן שמאות עובדים יחרימו את האירוע.
במהלך אותו הערב, לבד מטפיחה עצמית על השכם, אמורים העובדים ליהנות מארוחת ערב מפוארת וטקס עובדים מצטיינים, דיסק מתנה עם תמונות מהאירוע והדובדבן: הופעה של אדיר מילר ושלומי שבת, בנפרד.
לאחר חתימת הסכם העבודה החדש מול הנהלת החברה ומשרדי התחבורה והאוצר, צוטטה היו"ר אדרעי בערוץ 10 כמי שאמרה: "השר כץ חשב שגילה 'מתכופפת'. אבל לא התקפלנו. נעשה אירוע גדול בקיסריה כמו שמגיע לנו".
רכבת ישראל היא אחת החברות הממשלתיות הבודדות שהרחיבו את מצבת כוח האדם שלהן בשנה האחרונה, חרף ההפסדים שרשמה. על-פי נתוני רשות החברות הממשלתיות, סיימה הרכבת את 2011 בהפסד של כ-220 מיליון שקל – 33% יותר משיעור ההפסד שרשמה ב-2010. בנוסף נחשף כי תזרים המזומנים של רכבת ישראל הצטמק מ-26 מיליון שקל ב-2010 לכ-4 מיליון שקל בלבד ב-2011.
"הרכבת לא חגגה זה כמה שנים והעובדים משלמים בגין ההשתתפות באירוע סכום של 60 שקל לאדם", הגיבו ברכבת ישראל לדברים.
The post התחנה הבאה: אמפי קיסריה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post דו"ח רשות החברות: עובד בחברה ממשלתית משתכר כ-24 אלף שקל בחודש first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>בהסתמך על נתוני הדו"ח, שיאני השכר הם עובדי נמל אשדוד – 38,900 שקלים בחודש – זינוק של 15.7% ב-2011 ו-20% בשנתיים.
במקום השני בטבלת השכר בחברות הממשלתיות מתבססת חברת נמלי ישראל, שעובדיה נהנים משכר מ-36,900 שקל בממוצע בחודש. שכרם עלה אשתקד בשיעור של 5.1%.
עובדי נמל חיפה התברגו במקום השלישי, עם שכר חודשי ממוצע של 34 אלף שקל – עלייה של 11.6% בשכר. אחריהם ניצבים עובדי רפא"ל עם 31 אלף שקל, וירידה של 2.3%.
דווקא עובדי חברת החשמל, על רקע ההפסדים הכבדים בסך 800 מיליון שקל בשנה שעברה, נהנו ב-2011 מעליית שכר של 4.3% לרמה של 28,600 שקלים בחודש. זאת בשיעור עלייה דומה ל-2010 (4.8%).
עובדי רכבת ישראל במקום השביעי – כ-18,000 שקל בחודש ואילו בתחתית דירוג השכר מצויים עובדי דואר ישראל, עם שכר חודשי ממוצע של 13,750 שקלים "בלבד".
בסיכומן של משכורות, מדינת ישראל שילמה לכלל עובדי החברות הממשלתיות (58,398 בסך-הכל) ב-2011 סך של 16.8 מיליארד שקלים.
רשות החברות הממשלתיות הוקמה ופועלת מכוח חוק החברות הממשלתיות (1975). הרשות מהווה גורם מטה ממשלתי לעניין חברות ממשלתיות, הפרטתן וביצוע שינויים מבניים בהן.
החיים הטובים של עובדי נמל אשדוד: יקבלו בונוס של 25 אלף שקל
The post דו"ח רשות החברות: עובד בחברה ממשלתית משתכר כ-24 אלף שקל בחודש first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post שריינתם הזמנות? מנהלי HR ורווחה הוזמנו לאירוע לקוחות מרוקאי של חברה להפקות אירועים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>השנה "נפל" התאריך על ערב המימונה, מוצאי חג שני של פסח (14/4), כאשר מועדון "7" החדש יחסית בדרום תל-אביב יתמלא במונומנטים מרוקאים לרבות מאכלי העדה עתירי הפחמימות והסוכר.
במוקד הערב צפויה הופעה של להקת הבובות רד בנד ושל ההרכב דמנטה. המארגנים מדברים גם על בר אלכוהול חופשי, נשנושי מתוקים ופריצות אמנותיות לרחבת המועדון.
לאירוע הוזמנו מנהלי אירועי שיווק ורווחה, מנהלי רכש ומשאבי אנוש מחברות גדולות דוגמת טבע, שטראוס עלית, מנורה מבטחים, סלקום, לאומית, רכבת ישראל, HP, התעשייה האווירית ואחרות. הכניסה למתחם תוגבל ל-600 איש.
הרעיון לקונספט המימונה, מסבירה איילה כהן המשמשת כבעלים יחד עם בעלה דניאל, הגיע מהלקוחות עצמם שהתארחו בשנים קודמות בחגיגות המימונה הפרטיות של המשפחה בביתם שבשפלה. "אנו חוגגים מימונה כל שנה ומארחים לקוחות רבים, בשנה האחרונה שמענו ממספר לקוחות נוספים כי לא חוו מימונה מעולם ולכן החלטנו לקיים את אירוע הלקוחות השנתי במועד זה .
החגיגה המחבקת הזו שמסמלת מזל, ברכה, שפע והצלחה הולמת בדיוק את הרעיון של האירוע השנתי ואת הדרך שלנו להודות ללקוחות על הדרך הארוכה של העשייה יחד ".
מתוך אירוע 15 שנה לחברה (צילום: יוסי חטב)
The post שריינתם הזמנות? מנהלי HR ורווחה הוזמנו לאירוע לקוחות מרוקאי של חברה להפקות אירועים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post הסכם ההתקפלות של הרכבת: מענק לכל עובד 40 אלף ש', תוספות שכר וביטול פיטורי הוועד first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>במסגרת הרפורמה, חלק מעבודת תחזוקת הקרובות יוצא למיקור חוץ, ותוקמנה שתי חברות בנות למטענים ומסחר. בנוסף, תשמרנה זכויות העובדים הקיימים בהסכם קיבוצי. בתמורה התחייבו ההסתדרות ו-ועדי העובדים לבטל את סכסוכי העבודה הקיימים ולא לנקוט עיצומים או שביתות עד סוף 2015.
תחזוקת הקרונות הישנים עד ליציאתם מפעילות תבוצע ע"י חברה חיצונית רק לאחר 9 חודשים מיום חתימת ההסכם. במשך שנתיים יתוחזקו הקרונות במתחמים נפרדים במוסכי הרכבת ולאחר מכן במוסכים אותם תקים החברה החיצונית, כך שלא תיווצר תופעת העסקת עובדי חברה חיצונית ועובדי רכבת בצורה של "כתף אל כתף".
על פניו, נראה שמדובר בהסכם חד צדדי לטובת העובדים, שכן באופן תמוה בוטלה השעייתה של גילה אדרעי יו"ר הוועד, וכן בוטלו החלטות הפיטורים של שני בכירי הוועד האחרים. יתרה מזו, כל אחד מעובדי הרכבת יהנה ממענק חד פעמי בסך 40 אלף שקלים, והעובדים יקבלו תוספות שכר של עד 30% מהשכר הנוכחי בהתאם להתקדמות יישום הרפורמה.
קופון נוסף שגזר הוועד מול ההנהלה במסגרת הדיונים, הוא הסכמתה של האחרונה לקלוט 140 עובדי קופות בתחנות הרכבת, מרביתם קופאיות, בחוזה קיבוצי מלא במקום העסקתם במסגרת חברה חיצונית. ההסכם אף משפר את תנאי הרווחה של עובדים המוגדרים "דור ב' " ובכללם קייטנות, הבראה וכדומה.
המשא ומתן הלילה התנהל בין יו"ר ההסתדרות עופר עיני ויו"ר דירקטוריון הרכבת אורי יוגב. נכחו בו גם יו"ר ועד העובדים ברכבת גילה אדרעי וחברי הוועד האחרים.
מרכבת ישראל נמסר: "המהלכים שמבצעת הנהלת הרכבת, ובכללם הסיכום ההיסטורי שנחתם הלילה, נועדו לחזק את פעילות רכבת ישראל וליצור את הבסיס הארגוני והמערכתי הנכון על מנת שהרכבת תוכל להפוך, כבר בשנים הקרובות, למוביל הלאומי של ישראל. ההסכם שהושג משלב באופן המאוזן והנכון ביותר את טובת החברה, עובדיה וציבור הלקוחות. שילוב מודלים עסקיים בניהול החברה, לצד פתיחת קווים חדשים ותחנות חדשות, הכפלת מספר הרכבות, ובמקביל להתקנת טכנולוגיות מתקדמות לשיפור השירות, יאפשרו גידול מאסיבי במספר נוסעי הרכבת אשר יתרמו לפיתוח הכלכלה והחברה בישראל ולחיבור הפריפריה אל הערים המרכזיות במדינה".
עוד הוסיפו בהנהלת הרכבת כי "לאור ההסכם שנחתם והרפורמה שתתבצע, אנחנו צופים כי כבר בשנים הקרובות יחול שיפור משמעותי בשירות לנוסעים ופיתוח של פעילות הרכבת כמקובל בעולם. בנוסף, אנו מעריכים כי בתחום הובלת המטענים תגיע רכבת ישראל ל-25% מנפח הובלת המטענים בישראל".
עופר עיני, יו"ר ההסתדרות, אמר במסיבת העיתונאים שנערכה הבוקר: "אני שמח שמערך התחזוקה נותר ברובו אצל עובדי הרכבת, אני חושב שזה עניין עקרוני וצריך להשאיר בידי הממשלה את הרכבת כמה שיותר. אני גם שמח שהנהלת הרכבת נענתה לבקשתי לבטל את כל ההליכים המשמעתיים נגד העובדים".
אבי ניסנקורן, יו"ר האגף לאיגוד מקצועי בהסתדרות ציין אחריו כי "אפשר להוסיף שיש פה שני הדגשים – הגנה מפיטורי צמצום עד 2030, והכנסת עובדי קבלן, כמו קופאיות, להעסקה ישירה. בסך-הכל שני הצדדים נרתמו לעשות רכבת טובה יותר והצליחו באיזה שהוא מקום לעשות גם צדק חברתי".
שר התחבורה ישראל כץ, אמר אמש בראיון לחדשות ערוץ 2: "אי אפשר להכניס שיקולים צרים. אי אפשר להשבית את הרכבת בגלל שיו"ר הוועד התפרעה ונקטה באלימות. לא הייתה כוונה אמיתית להגיע להסכם ואנחנו בינתיים מתקדמים. אני קורא לעופר עיני לכפות על ועד העובדים את מה שהוא הסכים והיה מוכן לעשות. במקרה של השבתת כל המשק גם אנחנו לא נירתע וננקוט בצעדים גם אם נצטרך לכפות חוק בוררות חובה. אנחנו נביא את הרכבת למצב שבו היא צריכה להיות".
מתווה ההסכם ברכבת
- תחזוקת הקרונות תתבצע רובה ככולה ע"י עובדי הרכבת.
- ביטול ההשעיות והפיטורים והתביעות הנזיקיות של חברי הוועד, יו"ר הועד והעובדים.
- העברת מקצועות ברכבת מצורת העסקה קבלנית להעסקה ישירה – קופאיות, איתות אלקטרוני, תדלוק ותוכנה.
- תוספות שכר בעלות כוללת של 25%. הסכם השכר במגזר הציבורי שיחתם ב- 2013 יחול גם הוא על עובדי הרכבת כך שבהסתדרות מעריכים שהתוספת הכוללת תגיע ליותר מ- 30%.
- מענק חד פעמי בסך 40 אלף ₪ לעובד.
- הגנה מפני פיטורים בתחזוקה ומטענים- לא יהיו פיטורי צמצום עד שנת 2030.
- שיפור תנאים לדור ב כגון קייטנות, מעונות והבראה.
- כל עבודות התפעול של המטענים יתבצעו ע"י עובדי הרכבת. זאת באמצעות חברת בת שתהיה בבעלות משותפת לרכבת ולגורם פרטי – 51% בבעלות פרטית ו- 49% בבעלות הרכבת.
- תוקם חברת בת לנדל"ן בבעלות מלאה של הרכבת.
The post הסכם ההתקפלות של הרכבת: מענק לכל עובד 40 אלף ש', תוספות שכר וביטול פיטורי הוועד first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post הערב: ניסיון אחרון למנוע השבתת הרכבת וענף התחבורה ממחר first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>יו"ר ההסתדרות עופר עיני ויו"ר הרכבת, אורי יוגב, יצטרפו אף הם לפגישה מאוחר יותר הערב. היה והדיונים לא יעלו יפה, תופסק (שוב) תנועת הרכבות ממחר בשש בבוקר, ללא הגבלת זמן. במקביל מאיימים בהסתדרות להכריז על סכסוך עבודה בכל ענף התחבורה, ובכלל זה רשות שדות התעופה, הנמלים ועוד.
עד כה השבית הוועד חלקים מעבודת הרכבת כמו עבודות הפיתוח, רכבות המשא ועבודת הפקחים, אך רכבות הנוסעים פעלו כמעט כסדרן.
ההסלמה המתוקשרת מאוד בין ועד העובדים וההסתדרות לבין הנהלת הרכבת ושר התחבורה מנגד, החלה אתמול בעקבות ההחלטה להשעות את יו"ר הוועד גילה אדרעי מתפקידה למשך שלושה חודשים. בהסתדרות רואים בכך "סדין אדום" וניסיון לנטרל את התנגדות העובדים למהלכי ההפרטה ברכבת שכבר החלו.
עיני אמר הבוקר לאתר YNET, כי התנהלות הנהלתה רכבת כמוה כ"שבירת כללי המשחק" בתחום יחסי העבודה. לדבריו, "ההתנהלות של הנהלת הרכבת לא קשורה רק לגילה, אלא גילה כיו"ר ועד. זו פעם ראשונה שהנהלה, בטח בחברה ממשלתית, שוברת את הכלים ביחסי העבודה וועד עובדים מורחק ומושעה ממקום העבודה באמצע מאבק. לא אתן שמהלך כזה יהיה כלפי ועדי עובדים באמצע מאבק. זה שבירת כללי המשחק", אמר עוד עיני והבטיח ש"בקטע העקרוני – אני לא אוותר, אלך עד הסוף. הפתרונות הם רק במשא ומתן.
"ההנהלה יוצרת מצב שאין ועד שיתמודד עם ההפרטה. אני לא אתן לזה לקרות. אני אעשה כל מה שצריך כדי לבטל את המהלך של ההנהלה". הוסיף עיני וציין, "הדרך היחידה לפתרון היא לחזור לשולחן המשא ומתן. כל צעד חד צדדי ואלים, כמו הצעד הזה, מבחינתי ייתקל בתגובה הולמת".
במכתב ששיגר אמש לשר כץ, התייחס עיני להשעייתה של אדרעי וכינה את ההחלטה "פעולה חד-צדדית וכוחנית. "הפעולות בהן נקטה הנהלת הרכבת עלולות לגרום להקצנה חריפה של יחסי העבודה הקיבוציים… בטרם תיגרם הסלמה מיותרת אני קורא לך ולהנהלת הרכבת דרכך, להודיע מיידית על הקפאת כל ההליכים והפעולות כאמור, ולשוב למו"מ ענייני".
"הרכבת במצב קטסטרופלי"
מן העבר השני, התבטא מנכ"ל הרכבת בועז צפריר בראיון לגלי צה"ל ואמר כי אין בכוונתם לפטר את אדרעי, למרות התנהלותה המקצועית הבוטה. "האמצעים המשמעתיים מאוד חמורים", הדגיש, "ונבעו רק בגלל אלימות קשה כלפי עובדים, מנהלים וגם כלפיי. לרכבת ישראל יש 40 חברי ועד, רובם ככולם טובים ומקצועיים, שידם אינה באלימות. רק ארבעה מתוכם הם מובילי אלימות, ולא מובילי מאבק מקצועי.
"במשך כל זמן המאבק הארגוני הלגיטימי, שנמשך שנה וחצי, הוצעו לעובדים חלופות רבות באשר לסוגיית התחזוקה של רכבת ישראל. אנו לא רוצים בפיצוץ הזה, אלא רוצים לשפר את הרכבת שנמצאת במצב קטסטרופלי. תחזוקת הרכבת נמצאת במצב חמור מאד, והוועד מנסה בכל דרך אפשרית – לרבות באלימות – למנוע את השיפור הזה. אין סכנה לנוסעים, אבל יש סכנה להמשך קיומו של הציוד ברכבת. האיחורים והתקלות ברכבת נובעים, בין היתר, מהמצב הזה", הודה צפריר.
לפי ההסכם שנחתם באחרונה, תהיה יצרנית הקרונות הקנדית בומברדייה אחראית על תחזוקה של יותר מ-130 קרונות חדשים שנרכשו מהחברה על ידי רכבת ישראל. בשנה וחצי האחרונות התנהל משא ומתן עם ועד העובדים בנוגע לאחזקת הקרונות החדשים. במהלך המשא ומתן ניסתה הנהלת הרכבת להגיע להסכמות עם ועד העובדים, אולם הניסיונות לא צלחו.
The post הערב: ניסיון אחרון למנוע השבתת הרכבת וענף התחבורה ממחר first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post יו"ר ועד עובדי הרכבת גילה אדרעי הושעתה ל-3 חודשים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>אדרעי, כך דווח, סירבה לקבל עליה את הדין ועזבה בזעם ובהפגנתיות את הדיון. עו"ד שי תקן, שייצג את אדרעי מטעם ההסתדרות בשימוע, אמר בסופו כי "מדובר בהליך שאינו תקין. יתר על כן, בהסתדרות הנחו את שאר חברי הוועד והעובדים שלא להתייצב להמשך השימועים.
השימוע בוצע עקב תלונות של ארבעה חברי הנהלה שטענו כי השמיעה קריאות נאצה כלפיהם. לפיכך זומנו אדרעי וארבעה בכירים נוספים בוועד לשימועים בהנהלת הרכבת החל מעשר בבוקר היום.
לבד מהשבתת עבודות הפיתוח ורכבות המטען בשבועות האחרונים, הפגינו חלק מעובדי הרכבת והבוקר בשעה חמש הגיעו פעילים ממטה המאבק נגד הפרטת הרכבת לביתו של שר התחבורה ישראל כץ במושב בית אחים. הללו ביצעו לשר "השכמה" באמצעות מגפונים ומשרוקיות וקראו סיסמאות בגנות ההפרטה.
במקביל דווח כי הושבתה פעילות הפקחים ברכבת והם אינם בודקים כרטיסים, כמו גם בית הספר להדרכת מקצועות הרכבת שיחדל מהכשרת עובדים ונהגי קטרים חדשים. בנוסף הונחו העובדים לא לעבוד יותר שעות נוספות, ובצפון הארץ העידו נוסעים על האטה מכוונת לכאורה של תנועת הרכבות.
יו"ר הנהלת הרכבת, אורי יוגב, אמר בשבוע שעבר לעיתון גלובס: "עובד שיעשה עבירת משמעת, יינקטו נגדו צעדי משמעת עד כדי פיטורים".
אבי אדרי , יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות: הנהלת החברה ממשיכה בשלה, פועלת באופן חד צדדי להכנסת עובדי קבלן למוסכי הרכבת, ממשיכה לפגוע בעובדים וממשיכה לפעול בכל דרך אפשרית לממש את תוכנית ההפרטה ולהביא לפגיעה בציבור העובדים. אנו קוראים להנהלה לשוב לשולחן המו"מ ולהפסיק לנקוט פעולות המסלימות את מערכת יחסי העבודה. למרות שההנהלה מנסה לגרור אותנו לפגיעה בנוסעים או ממשיכים בשלב זה לגלות אחריות כלפי ציבור הנוסעים ותנועת הרכבות תמשך כסדרה. אנו מקווים ששר התחבורה וההנהלה יתעשתו ולא יגררו אותנו לצעדים שיפגעו בציבור".
The post יו"ר ועד עובדי הרכבת גילה אדרעי הושעתה ל-3 חודשים first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>