דוגמה לכך היא חברת פלאפון, שהודיעה כי תקצץ כמה מההטבות אליהן התרגלו העובדים עד עתה. כך למשל, ארוחה בחדר האוכל שעלתה עד היום 10 שקלים בלבד, תעלה 15 שקלים. מי שיסרב יוכל לבחור בארוחה קלה הכוללת כריך ושתייה בשמונה שקלים.

קיצוצים גם ברכבי הליסינג. העובדים הזכאים לרכב צמוד, ובכללם מנהלי מחלקות ועובדים שעיקר פעילותם בשטח, ייאלצו להסתדר עם 95% מהכמות השנתית אותה צרכו עד לאחרונה. עובד שיחרוג מהמכסה החדשה שהוקצתה לו – ישלם מכיסו.

בפלאפון מקווים כי קביעת המכסה תעודד את בעלי המכוניות להימנע מנסיעות מיותרות, בעיקר בגלל העלייה המתמדת בתעריפי הדלק.

בחברה מאשרים את הפרטים ואומרים בתגובה: "החברה מאפשרת לעובדיה ליהנות ממגוון רחב של ארוחות מסובסדות, החל מחדר אוכל ייעודי וכלה בהסדר עם כ-100 מסעדות ברחבי הארץ במחיר של 15 שקל בלבד לארוחה מלאה, המסובסדת במחציתה על-ידי פלאפון. כעת אנו מציעים חלופה נוספת של ארוחה קלה במחיר של 8 שקלים בלבד. בנוסף, עקב עליית מחירי הדלק, החברה הודיעה על קיצוץ של 5% בממוצע הדלק השנתי של כל עובד במאות רכבי החברה, כולל למנהלים".

"צו 8" בפרטנר: כלל העובדים נקראו לסייע בשירות הלקוחות

בגלל המיזוג עם HOT: מירס מפטרת עשרות עובדים

The post פלאפון נוגסת בארוחת הצהריים של העובדים ובתקציב הדלק לליסינג first appeared on HRUS משאבי אנוש.

הזוכה במכרז ייבחר לפי פרמטרים של מחיר (55%), איכות המכונית (35%), שווי השימוש (5%) והיקף האחריות (5%). באשר לאיכות, ייבחנו מרווח הפנים, ביצועי המנוע, מפרט הבטיחות, רדיוס הסיבוב ואפילו נפח מכל הדלק.

אספקט נוסף בשיקולי הבחירה הוא קבוצת הזיהום, אם כי אלמנט צריכת הדלק אינו מהווה קריטריון כלל.

דרישה נוספת בשולי המכרז, אם כי משמעותית הרבה יותר, מכתיבה ליצרן להיות מחויב לרכש גומלין בישראל, דבר שלא כל היצרנים יוכלו לעמוד בו בקלות.

בנוגע לקריטריונים הטכניים, על בסיס הגלגלים של המכוניות להיות יותר מ-280 ס"מ, ואורכן הכללי 477.5 ס"מ ויותר. בנוסף נדרש מנוע בעל הספק של יותר מ-200 כ"ס.

אשר לאבזור כלי הרכב, בכל אחד מאלה נחוצה מערכת ניווט מובנית, מצלמת נסיעה לאחור וחיישנים, חלונות כהים, מערכת בקרת שיוט ובקרת אקלים.

בשורת המחיר, עליו להיות נמוך מ-400 אלף שקל.

משמעות הקריטריונים הללו מוציאה מהמכרז מכוניות מנהלים גדולות אך בעלות תג מחיר נמוך יחסית, דוגמת אופל אינסיגניה וסקודה סופרב (האחרונה זכתה במכרז הקודם). מאידך, מכוניות סאלון כמו אאודי A6 ומרצדס E  קלאס לא יוכלו להיות מוצעות במכרז, בשל הגבלת המחיר.

עניינים אלו מותירים שמונה דגמים כמתמודדים פוטנציאליים במכרז: ביואיק לה-קרוס, וולוו S80, אינפיניטי, קרייזלר C300, פורד מונדיאו, BMW I528, לקסוס GS250 וקדילאק CTS.

בשלב זה, יבואני הרכב בוחנים את המכרז ובודקים אם יוכלו להתמודד בו. בכיר באחת החברות אמר לקראת פרסום המכרז כי "בדרך כלל זהו מכרז הפסדי. הדרך היחידה להרוויח כאן כסף היא לקבל תמיכה והנחה מהיצרן".

The post אלו רכבי שרד יזכו במכרז החדש של מנהל הרכב הממשלתי? first appeared on HRUS משאבי אנוש.

בתקופה האחרונה התבשרו העובדים על שינוי סטטוס תנאי ההעסקה שלהם. עם אלו נמנים קיצוצים בביטוחי השיניים והבריאות, הקטנת היצע דגמי הליסינג לזכאים לרכב, העלאת שיעור ההשתתפות העצמית בארוחת הצהריים ודחיית תשלום המשכורות מהאחד בכל חודש לעשרה בו.

העיתון הכלכלי גלובס דיווח כי הקיצוצים מתפרשים כהרעת תנאים ללא נסיבות קונקרטיות למעט רצון לחסוך בהוצאות בהתאם לדרישות בעל השליטה פטריק דרהי. מקורות בחברה סיפרו לעיתון, כי הרעת התנאים יצרה אווירה שלילית בחברה, שממילא לא הייתה חיובית בחודשים האחרונים מאחר ומירס נטמעת בתוך קבוצת הוט ומאבדת את הייחודיות שלה.

בחודשים האחרונים עוברות בהדרגה כל פעילויות המטה במירס אל הוט, כאשר המטרה הסופית היא להפוך את החברה לחטיבה בתוך הוט. כאמור, בינואר האחרון דווח כאן על פיטורים עובדים ומנהלים בהתאם למגמה, בזמן שמנהלי אגפים קיבלו לידיהם פונקציות שמילאו עד כה סמנכ"לים.

בעת ובעונה אחת, דווח כי מירס עתידה לסגור אגף ייעודי שטיפל בצה"ל, בעקבות הפסקת העבודה עם הצבא שסירב להמשיך את החוזה איתה. לבד מהפגיעה בעובדים, ספגה מירס פגיעה תדמיתית וכלכלית נוספת והיא עומדת לאבד עשרות אלפי לקוחות ועשרות מיליוני שקלים בהכנסות, לפי ההערכות בענף.

נקודת האור היחידה בעתיד היא השקת הרשת הסלולרית החדשה של החברה בקרוב. במירס נערכים לקראת המהלך ומשקיעים בו משאבים גדולים. חלק מכך הוא שיתוף הפעולה ההנדסי בין מירס להוט. הוט מספקת לה את הפלטפורמה שעליה יחוברו אתרי הסלולר ברשת החדשה.

בדצמבר 2011 החל בתפקידו מנכ"ל מירס החדש, יעקב נדבורני, שהחליף את אברשה בורשטיין. בורשטיין פרש לאחר שניהל את מירס במשך כ-7 שנים, והוא צפוי להשתלב בקבוצת אלטיס שבה מחזיק, בין השאר, פטריק דרהי.

במירס הגיבו לדברים ואמרו ש"נערכו התאמות מסוימות בתנאים אשר בהשוואה לקבוצת הוט ולמקובל בענף נחשבים לחריגים".

The post מירס מקצצת בתנאי ההעסקה של עובדיה first appeared on HRUS משאבי אנוש.

חברת אלקטרה מוצרי צריכה, "גלגל ההצלה" של הרשת והבעלים החדש, תקלוט רק כ-80% מהעובדים המפוטרים. עם זאת, כל 1,200 העובדים יקבלו פיצויי פיטורין.

בסוף השבוע אישר הממונה על ההגבלים העסקיים את מכירת אייס לאלקטרה מוצרי צריכה, תמורת 129 מיליון שקל ותחת מגבלות האוסרות עליה להגדיל את שטחי מכירת מוצרי החשמל מחשש לפגיעה בתחרות.

כחלק מתהליך ההבראה, תתכווץ אייס מ-38 סניפים כיום ל-27-29 סניפים לאלתר. אלו שייסגרו נחשבים למפסידים, דוגמת אלו בחולון, ראשון-לציון מערב וקריית-אתא.

ודמני (יח"צ)

נוסף על כך, מתוכננים שינויים פרסונליים מרחיקי לכת, כמו למשל פיטוריו כעבור חודשיים בלבד של מנכ"ל הרשת דוד מטלון. הלה יוחלף על-ידי חיים אהרון, לשעבר מנכ"ל הכספים והסחר באייס. אתמול מונה גם מנהל תפעול חדש, איציק אוזנה שמו, המשמש כיום כמנהל התפעול של שקם אלקטריק.

בימים הקרובים צפויים להתמנות בכירים נוספים, שעבדו בעבר באייס עם מנכ"ל אלקטרה הנוכחי, יקי ודמני. איוש המשרות המהיר מתאפשר מאחר ובאלקטרה עובדים כיום כ-17 בעלי משרות ניהול, שבעבר כיהנו במשרות ניהוליות באייס תחת ודמני והמשיכו איתו לתפקידו החדש בחברה.

קבלני הליסינג והניקיון מוחלפים

בהיבט הלוגיסטי מתוכננות תמורות מהותיות לא פחות. כל נותני השירותים לאייס עד כה, החל מחברת הניקיון ועד חברת הליסינג, יסיימו את ההתקשרות עמה שכן אייס תקבל מעתה את כל שירותי הקבלן מספקי השירותים של אלקטרה. כך לדוגמה, ספקית הליסינג של אלקטרה היא רשת AVIS, ותשמש מעתה גם את בת חסותה.

ככלל, בוטלו כל ההסכמים שעליהם הייתה חתומה הרשת, כמו זה עם מועדון קלאב 365 של המשביר לצרכן. עתידן רשתות נוספות שהיו בבעלותה, נרות בשנקין ורשת רוזננפלד, לוט בערפל שכן אינן נרכשו על-ידי אלקטרה ונאמן הרשת מחפש להן קונה.

בחודש ינואר האחרון, כזכור, הודיעה אייס על קריסה כלכלית על סף פשיטת רגל. עורכי הדין אמיר פלמר ובועז גזית מונו לה כנאמנים בהקפאת ההליכים. חובותיה הסתכמו בסכום ענק בסך 452 מיליון שקלים.

The post 1,250 עובדי ACE פוטרו היום; מרביתם ייקלטו ב"אלקטרה" first appeared on HRUS משאבי אנוש.

במטרה למנוע ככל האפשר פיטורי עובדים, הוחלט בהנהלת החברה לקצץ במשכורות 13 לעובדים ששכרם 9,000 שקלים ומעלה לחודש (השכר הממוצע במשק, ברוטו), כאשר חלק ממנה תצורף למשכורתם הרגילה.

בעלי רף שכר של עד 9,000 שקלים יקבלו את מלוא משכורת 13, אך זו תחולק ל-12 חלקים מדי חודש כתוספת לשכר השוטף ולא כמשכורת נפרדת.

יצוין כי עובדים שיסרבו לנוהל החדש, יורשו להתפטר ולקבל פיצויים שכן מדובר בהרעת תנאים.

 מגמה בענף?

בהראל נערכים למצב הכלכלי הצפוי במשק הישראלי ובשוק ההון, וגם על רקע החששות מהמשבר הפיננסי העולמי המתחדש בעולם.

המהלך הזה מצטרף לדחיקת החברה בעובדים, בשבועות האחרונים, לוותר על מכונית הליסינג תמורת תוספת של 4,000 שקלים למשכורת.

כתחליף, מציעה הראל לעובדיה ליסינג פרטי, בדומה לרכישת רכב של אדם מן השורה הקונה מחברת ליסינג בעצמו. התנאים טובים יחסית והשיטה השונה, שכן הבעלות רשומה על שם העובד. שיטה זו מאפשרת לחברה לחסוך דמי חכירה חודשיים בסך של כ-2,100 שקלים למכונית משפחתית ובעיקר כ-30 אלף שקל בשנה הוצאות דלק, לכל מכונית.

על-פי הערכות בענף, צי הליסינג של הראל מונה כ-600 מכוניות.

לא מן הנמנע שחברות ביטוח נוספות יצטרפו להראל בצעדי התייעלות בקרוב, בדומה להתרחשות ב-2009 לאחר משבר הסאב-פריים.

מחברת הראל טרם התקבלה תגובה.

The post נערכת ל-2012: הראל מפסיקה לשלם משכורת 13 first appeared on HRUS משאבי אנוש.

מזרחי-שחם (28) תנהל את כלל הפעילות השיווקית של הקבוצה. שחם הייתה בעברה מנהלת מועדוני הלקוחות ושיתופי הפעולה בחברה.

שש (36) תנהל את מותג אוטו סנטר, במקביל לניהול תחום השיווק הדיגיטלי בחברה. בתפקידה הקודם שימשה מנהלת שיווק ופיתוח עסקי בקבוצת נירם גיתן לייעוץ ניהולי ומילאה תפקידי שיווק ומרקום בחברות היי-טק בינלאומיות.

אוטו סנטר מתמחה במכירת רכב, ליסינג פרטי וטרייד-אין בעשרה מוקדים ברחבי הארץ.

The post מינויים חדשים בקבוצת הליסינג וההשכרה "הרץ" first appeared on HRUS משאבי אנוש.

הראשונה שהחלה לעשות בדק בית בנושא ולהבין שלא בהכרח משתלם לה להציע רכב חברה לעובדים היא חברת הביטוח והפיננסיים הראל. זו הציעה לעובדיה להשיב את מכונית הליסינג, תמורת תוספת של 4,000 שקל ברוטו למשכורת.

דהיינו, 3,050 שקלים שווי השימוש ברכב ותוספת של 950 שקלים.

כתחליף, מציעה הראל לעובדיה ליסינג פרטי, בדומה לרכישת רכב של אדם מן השורה הקונה מחברת ליסינג בעצמו. התנאים טובים יחסית, והשיטה השונה, שכן הבעלות רשומה על שם העובד, מאפשרת לחברה לחסוך דמי חכירה חודשיים בסך של כ-2,100 שקלים למכונית משפחתית ובעיקר כ-30 אלף שקל בשנה הוצאות דלק, לכל מכונית.

כזכור, שווי השימוש למכוניות חדשות עלה בשבוע שעבר – עם התייקרות מרבית המכוניות המשפחתיות ב-2,000-5,000 שקל – ב-75 שקלים, סכום שמתווסף לשכר הברוטו, וממנו נגזר מס הכנסה. בהמשך השנה עשויים להתייקר גם תעריפי הליסינג, וזאת בשל מחנק אשראי שחוות חברות הליסינג.

במקרים רבים כדאי להחזיר את המכונית החכורה, אך התייקרות הדלק משמשת תמריץ בכיוון ההפוך. לעובדים הנוסעים יותר מ-20 אלף ק"מ בשנה, והדלק שבו הם משתמשים משולם בידי מקום העבודה, משתלם יותר להישאר בליסינג.

על-פי הערכות בענף, צי הליסינג של הראל מונה כ-600 מכוניות. ספקי הליסינג של החברה הם Lease4U ופריים ליס.

The post כבר לא משתלם: "הראל" מפצירה בעובדיה לוותר על רכב בליסינג first appeared on HRUS משאבי אנוש.

על כך הוחלט בתום דיונים ממושכים בין נציגי הוועדה לפניות הציבור לנציגי הביטוח הלאומי. האחרונים התקפלו בסופו של דבר, לאחר שעמדו בסירובם להתגמש ולשנות את עמדת המוסד בנושא רכבי ליסינג לנכים.

בשורה אחרת נגעה לרכישת רכב בליסינג מימוני לבעלי מוגבלויות, כלומר בפריסת תשלומים למשך 30-36 חודשים. יו"ר הוועדה, ח"כ דוד אזולאי מש"ס, ביקש מנציגי הביטוח הלאומי הלוואה בגובה 35% מערך הרכב, כזו ההופכת למענק בתום שלוש שנים.

אלא שהעניין עוד רחוק למדי מלהיות סגור, ואזולאי הודיע שיקיים דיון נוסף בעניין בתחילת פברואר. עוד לדבריו, יגיש פנייה לשר הרווחה משה כחלון, לשם הקמתה של ועדה ציבורית בנושא הניידות. "לאחר למעלה מ-30 שנה הגיע הזמן לפתוח את הסכם הניידות ולהתאימו לעידן החדש, הכולל בין השאר את נושא הליסינג ולא להמשיך בהוספת טלאי על טלאי. "אין לי ויכוח עם הביטוח הלאומי לגבי הצורך להבטיח את כספי הציבור, אך יחד עם זאת, בעיה טכנית של אופן שיעבוד הרכב למשך 3 שנים עד למועד החזר ההלוואה או הפיכתה למענק, אינה יכולה למנוע מהנכים לרכוש רכב בדרך לגיטימית בעשור השני של שנות האלפיים. יש דרכים לפתור את הסוגיה, למשל באמצעות הערת אזהרה לטובת הביטוח הלאומי."

ח"כ אורי מקלב מיהדות התורה, שהחל את הטיפול בנושא הליסינג לנכים ציין: "על הביטוח הלאומי לשנות לחלוטין את הגישה כלפי המבוטחים ולסייע להם לממש את זכויותיהם, במקום להערים מכשולים בדרכם. מדובר בעניינים טכניים ורק צריך רצון טוב ולא רק לחשוב כיצד לשמור על הכספים."

סמנכ"לית גמלאות בביטוח הלאומי, אילנה שרייבמן, ציינה מאידך ש"הביטוח הלאומי ייפגש עד הדיון הבא עם אנשי האוצר וחברות הליסינג, על מנת למצוא פתרון בנושא שעבוד הרכב וכד'. הביטוח הלאומי חייב שיהיו בידיו בטחונות בעת מתן ההלוואה לנכים עבור רכישת רכב בליסינג מימוני ומכיוון שבדרך זו הרכב אינו רשום על שם הנכה, יש למצוא דרך שתספק את אותן בטחונות."

לדברי מנכ"ל הארגון הישראלי להשכרת רכב ליסינג, נמרוד הגלילי, "חברות הליסינג נותנות מימון לרכישת רכב במסלול מימוני באמצעות הבנקים וחברות האשראי והרכבים משועבדים לטובתם, כך שלא ניתן יהיה לשעבדם לטובת הביטוח הלאומי. הפתרון צריך להיות כזה, שאם הביטוח הלאומי מעמיד הלוואה לנכה, אזי שהיא תינתן לו ישירות תוך מציאת בטחונות. הפתרון אינו יכול להיות בשיעבוד לטובת ביטוח לאומי."

The post אושרה קצבת ניידות לנכים מחזיקי רכב חברה first appeared on HRUS משאבי אנוש.

בהבדל הראשוני בין ליסינג מימוני, פרטי ותפעולי, כבר דנו כאן באתר ובמקומות אחרים ברשת. הפעם אנו מפרקים לגורמים את הליסינג התפעולי, שיטת חכירת כלי רכב השכיחה בעיקר בסקטור העסקי – חברות בסדרי גודל בינוני ומעלה. ולא, אי אפשר לשלב בין השיטות. אלו שני 'מוצרים' נפרדים לחלוטין.

"ליסינג תפעולי – חוץ מהעובדה שלארגונים מסוימים הוא פתרון מימוני, הוא בעיקר פתרון תפעולי עבורם", מסביר עמית בן-דוד, סמנכ"ל המכירות בחברת הליסינג אלבר, שעובד מול נציגי החברות הגדולות במשק הישראלי. "אצל מרביתם, ה'קור ביזנס' הוא לא רכב. האוטו הוא כלי עבודה. לרוב, ארגונים נוטים להוציא למיקור חוץ מה שהוא לא הקור ביזנס שלהם, כמו קייטרינג, שירותי תקשורת וכן הלאה".

אז איך מחשבים את עלות המס ('שווי הזקיפה'), האם יש הבדל בין מכוניות מנהלים לשאר המאזדות בהקשר זה, באלו מקרים כופים על העובד קבלת רכב (ויש כאלה, מסתבר), מי בכלל מטפל בכל כאב הראש הזה וכיצד קשורה המנטליות הישראלית המאתגרת, לסוג כלי הרכב שייבחר בסופו של דבר עבור העובדים? תתפלאו.

בן-דוד, כבר אמרנו, נתקל מקרוב כמעט בכל הגחמות והקפריזות העסקיות של לקוחותיו בעניין הליסינג. דוגמאות לא חסר, אבל הוא מצדו מעדיף להישאר ה'צינור', זה שמניח את הנתונים על השולחן, וישחקו הנערים לפניו. "אני תמיד צד אובייקטיבי ואדיש עד כמה שניתן. תפקידי הוא להסביר ללקוח מה הפלוס והמינוס בכל בחירה. נדירים המקרים שבהם יש רק פלוס על אוטו מסוים".

בכלל, בן-דוד מקפיד להיזהר שלא לפגוע, גם לא במשתמע ובעקיפין, במי מלקוחותיו. אלבר היא אחת מחמש חברות הליסינג הגדולות בישראל, מבלי לספור את עשרות החברות הקטנות הנוספות. הוא לא יכול להרשות לעצמו לאבד לקוחות 'כבדים' למתחריו – שלמה סיקסט, אוויס, אלדן או הרץ, ומדי פעם מקדים הסתייגויות לדבריו. "אני נמנע מלהגיד דברים בהכללה" או "אני לא בוחר מול מי לעבוד" הן רק שתי דוגמאות לכך.
 
מי למעשה האוטוריטה בחברה שעובדת ישירות מולך בחתימת חוזי הליסינג לעובדים? מנהל לוגיסטיקה?
עמית בן-דוד: תלוי למה אתה קורא מנהל לוגיסטיקה. זה מתחלק בין כמה מנהלים. מי שמקבל את ההחלטה הם מחלקות הכספים שמסתכלות על העלות; מחלקת משאבי אנוש שמגיעה מצד רווחת העובד; ובארגונים מסוימים מחלקת התחבורה שלפעמים כפופה לסמנכ"ל תפעול או לסמנכ"ל כספים. אם זה סמנכ"ל כספים מולי, אז המספר שיהיה על דף הנייר יהיה הפרמטר העיקרי עבורו. כשאני עובד מול מנהל תפעול או משאבי אנוש, אז יובאו בחשבון איכות הרכב, שביעות רצון העובד מהרכב ונוחות תחזוקתו.

מי שזה לא יהיה, איך נציג החברה הממונה על הליסינג מתחיל עם זה בכלל? עושה תחקיר ובדיקה יסודית לפני הוצאת מכרז לחברות ליסינג?
עמית בן-דוד: הוא לא עושה תחקיר ראשוני. השוק הזה לשמחתי כבר שוק בוגר. זה כמו שתשאל אותי איך אני בוחר חברת סלולר. סביר להניח שהוא יפנה לאחת מהן, או יפנה לשלושתן ויקבל הצעות מחיר ויתקדם עם מי שהכי נחמד לו או בגלל התעריפים. סמנכ"ל כספים, למשל, יש לו חברים סמנכ"לי כספים והם מדברים ביניהם.

בתחום הזה קשורים המון אספקטים, אנשים, כסף. אין מקום לטעויות. מה קורה כשבכל זאת מישהו מהצדדים מפשל?
עמית בן-דוד: אנחנו חותמים על עסקה לשלוש שנים. במהלך העסקה אין דבר כזה לשנות תעריפים. בכל עסק שנותן שירות תמיד יהיה לקוח שפחות מרוצה. אף אחד לא מפשל בכוונה, יש פה עניין של תיאום ציפיות. כל חברות הגרירה בארץ מתחייבות ללקוח עד שעתיים. ברור לך שחברה כמו אלבר שיש לה חברת גרירה משלה (מ.מ.ס.י) והיא יכולה לשלוט בדבר הזה, תיתן שירות יותר טוב. למרות זאת, אלבר מתחייבת עד שעתיים. אם אתה ציפית לחצי שעה אז בעיניים שלך אנחנו פישלנו. לכן אנחנו מתאמים ציפיות מראש.

למעט התעריף הגבוה יותר לליסינג של מכוניות מנהלים, יש הבדלים נוספים בין קטגוריית היוקרה למשפחתיות והסופר-מיני?
עמית בן-דוד: אין הבדל בין מכוניות יוקרה למכוניות לעובדים. אני מספק כל צורך. יש חברות עם יותר 'שואו אוף' ויש יותר צנועות. ברוב החברות העובדים משלמים את שווי הזקיפה. מבחינת מס הכנסה זה נחשב כאילו קיבלת תוספת במשכורת. בוא ניקח חברות היי טק. אתה מהנדס תוכנה והחברה מציעה לך שתי אופציות: אתה יכול לקבל 15 אלף שקלים בלי אוטו או 12 אלף שקל ברוטו צמודי רכב. זה מהצד של עלות הרכב עצמו. עכשיו, מעבר לזה יש כל מיני הטבות שנלוות למתן הרכב. לדוגמה, בחלק מהחברות נותנים דלק בלי הגבלה. השורה התחתונה היא שמס הכנסה רואה ברכב מהעבודה סוג של הטבה. אם היית נותן לו במקומו 3,000 שקל במשכורת, מס הכנסה היה גובה על זה מס. ברגע שנתת לו רכב, כאילו מנעת ממנו לשלם מס. הפרצה הזאת הסתיימה, עובד שמקבל רכב משלם שווי זקיפה, שמחושב לפי מחיר המחירון של היבואן כפול 2.48% לחודש. דהיינו, מכונית שעולה 100 אלף שקל, מס הכנסה גובה מהעובד בתלוש השכר 2.48% ממחיר המכונית לחודש. הוא לא גובה בפועל, אלא מחשב את המס כאילו העובד הרוויח עוד 2.48% בתלוש השכר החודשי.

הדבר הזה גורם לאנשים לחשוב פעמיים לפני שהם בוחרים רכב מנהלים. יש מנהלים שבאמת בוחרים רכב 1,600 סמ"ק (כמו רנו, יונדאי או פורד) למרות שהם יכולים להרשות לעצמם מאזדה 6. מצד שני, יש ארגונים שבאים לעובד ואומרים לו 'יש לך 3,000 שקל קח איזה רכב שאתה רוצה'. ויש ארגונים שאומרים: יתהפך העולם ולא תקבל רכב מנהלים.

אם נתעלם לרגע ממשרות של אנשי מכירות שטח המחייבות רכב צמוד, האם קיימות משרות שבאות עם אוטו מבלי שהעובד יחליט אם מתאים לו או לא?
עמית בן-דוד: ישנם ארגונים כמו תנובה ופרטנר שמכתיבים לעובדים שלהם איזה רכבים יקבלו. שם עובד לא בוחר לעצמו. אין להם בכלל אופציה כזאת להגיד 'אני מוותר על רכב, תנו לי את הסכום בשכר במקומו'. ויתרת על אוטו – לא תקבל כסף במקום. יש חברות אחרות, בעיקר בהייטק, שם העסק שונה, ובמקום הזה באה החברה ואומרת – 'תבחר'.

עשה ואל תעשה: חמשת הכללים של עמית בן-דוד למנהל הלוגיסטיקה, בטרם יחתום על חוזה ליסינג

 * שים לב מי הגוף שאתה מתקשר איתו. ה'חתונה' היא לשלוש שנים. חשוב שההתקשרות תיעשה מול גוף רציני, גדול ויציב, שלא תמצא את עצמך מול גוף שלא קיים. זה חשוב בגלל יכולות לוגיסטיות. קח בחשבון גם חברות הליסינג הגדולות, חלקן בבעלות יבואן רכב כזה או אחר.

* מחיר. אבל אני מדבר פה על טווח מחירים. אני בפירוש לא אומר ללכת על הכי זול. ברכבים שבהם הפער הוא בין 50-80 שקלים לחודש זה הפרש זניח. לפעמים לקוחות יחליפו ספק על הבדל של 50 שקל בתשלום הליסינג לחודש, למרות שבאוטו שהציע להם, צריכת הדלק גרועה והוא מפסיד להם 300 שקל בחודש. מה לעשות שיותר קל להשוות שני דפי נייר עם מספרים. התשלום של הדלק אינו כלול בעסקת הליסינג.

* חוות דעת. תתרשם באופן סובייקטיבי מהשירות. הייתי ממליץ לכל מנהל לוגיסטיקה לשאול מתחרים שלו איך הם עובדים, האם הם מרוצים מהשירות. זה אולי הסעיף הראשון בבדיקה. תעשה סינון ראשוני גס.

* אפילו לפנות למישהו באופן אקראי ברחוב. ראית רכב עם ליסינג? תבקש לדבר עם איש הקשר בחברה של אותו לקוח. זה הכי אובייקטיבי שיכול להיות. באקראי.

* בסופו של דבר, אי אפשר לברוח מהכימיה האישית. זה ביזנס טו ביזנס. אתה לא מדבר פה על קניית מוצר, בניגוד למוצרים אחרים. פה אתה מדבר על עסקת שירות. זה מוצר שיכול להתקלקל, לכן אתה צריך לבדוק שהמוקד קיים, מדברים שם כמו שצריך ויש לך מנהל לקוח צמוד שיענה לך בכל שעה. בסופו של דבר היכולות הלוגיסטיות של החברה ושל זה שישב מולך, קריטיות להתקשרות. מניסיוני, חברות נוטות להגיד כן על כל חמשת הסעיפים ומקבלות החלטה דווקא לפי החברה הכי גדולה. זו המנטליות הישראלית. לפעמים זה מגיע למצב אבסורדי, כשכבר חודש לאחר חתימת העסקה, החברה מפסידה את כל החיסכון שהשיגה – בגלל התקלה הראשונה. 

The post ראיון: האותיות הקטנות (והגדולות) מאחורי חוזי הליסינג בחברות first appeared on HRUS משאבי אנוש.

לא צריך להיות לוי יצחק השמאי כדי לדעת שהסיבה לכך היא שוק הליסינג המקומי. התחום, שקיבל בשנים האחרונות ממדים מפלצתיים, מסרב להירגע גם לאחר הרפורמה בתחום מתחילת 2011.

אם תשאלו את האדם הממוצע, הוא יגיד לכם שליסינג "זה כשעובד חברה מקבל רכב לשימושו העצמי מהמעסיק, ומשלם בגינו תעריף קבוע בחוק המגלם שווי אחזקת רכב ומס. ומכיוון שכלי הרכב הללו חוזרים לחברות עם תום השימוש בהם מסיבות שונות, הרי שהן 'נתקעות' עם מלאי ענק ומציפות את השוק".

נכון, אבל לא מדויק. בואו נעשה סדר. פירוש המילה ליסינג הוא שכירת שירות או מוצר בסכום נמוך יותר ממחיר השוק. בתרגום המוטורי של המונח, משמעותו חוזה שכירות בין יבואנית הרכב לבין גוף מוסדי או אדם פרטי, המבקשים לרכוש רכב חדש בתשלומים במקום את מלוא הסכום במזומן.

החוזה נחתם בדרך כלל למשך ארבע עד שש שנים. בתום פרק הזמן הזה יוכל המשתמש להחזיר את הרכב לחברה או לקנות אותו ממנה ולהעבירו לבעלותו. במהלך תקופת ההשכרה תישא חברת הליסינג בכל הוצאות הרכב, דוגמת ביטוח, תיקונים, רישוי ואחרות.

אבל אליה וקוץ בה: היה ויבקש הנהג להשתחרר מהחוזה ולהשיב את הרכב לחברה עוד לפני תום פרק הזמן המוסכם, הוא יחויב בקנסות גבוהים.
 

מימוני, תפעולי ומה שביניהם

את תחום הליסינג הפרטי נהוג לחלק לשני סוגים, או שתי שיטות למעשה. ליסינג מימוני וליסינג תפעולי. הראשון מתאים יותר לאנשים פרטיים, ומקל עליהם את תהליך רכישת הרכב. מכאן, אגב, מתחיל הקושי במציאת רכב משומש מבעלים פרטי, בייחוד יד 2 שנקנה "עם הניילונים" מהיבואן המורשה. קונים רבים מתפתים לתנאים הנוחים יחסית של הליסינג המימוני (שיפורטו כאן מיד), ומוותרים על קנייה ישירה וקבלת בעלות כבר מיום הקנייה.

בליסינג מימוני, הרכב רשום על שם החברה, הגם שהלקוח מחזיק אותו ברשותו ונוהג בו בחופשיות וללא הגבלה בדומה להליך שכירת רכב, וגם אחראי על מימון הוצאות הרכב, תיקונים, ביטוחים ותשלום אגרות למיניהן.

בסיום תקופת ההתקשרות בין הלקוח הפרטי וחברת הליסינג, ישנה אפשרות לקנות את הרכב ולהעביר את הבעלות על שמו של הלקוח, או להשיב את המכונית לחברה ולעבור לרכב חדש בתנאי מימון אחרים.

אגב, יבואניות רכב לא מעטות "עלו" כבר מזמן על המגמה הצרכנית הנ"ל ומציעות את שיטת הליסינג המימוני בדומה לחברות הליסינג עצמן.

אשר לליסינג התפעולי, כאן כבר מותאמת השיטה יותר לחברות מסחריות (וגם לפרטיים, אם כי נפוצה פחות). על-פי הקריטריונים של שיטה זו, ניתן לשכור רכב לתקופה בת 20-24 חודשים בדרך-כלל, אך הרכב רשום בבעלות חברת הליסינג והיא זו שאחראית לכל הוצאות הרכב.

אותן חברות מסחריות יכולות באמצעות השיטה, לאפשר לעובדיהן רכב מטעם העבודה. במקרי תקלה, מקבל העובד רכב חברה חלופי, אין צורך בבעלות על הרכב ואין הפתעות לא נעימות בכל הקשור לתחזוקה השוטפת ולבעיות מנועיות.

בתחילת 2010 נכנס לתוקף מהלך רפורמטיבי שביצעה רשות המיסים בענף הליסינג הישראלי, בשני חלקים עיקריים.

החלק הראשון, שתוקפו כאמור מינואר 2010, כולל את רפורמת המיסוי הירוק ותחילת השימוש בשיטת החישוב הליניארי.

החלק השני, שיושם שנה לאחר מכן, הפחית באופן ניכר את כדאיות קבלת מה שמכונה "רכב חברה". במספרים הווה אומר, מחזיקי הרכב הצמוד משלמים מאותו החודש 2.5% בתמורה לשימוש, במקום 2.04% שנגזרו להם מהברוטו עד היום.

רכב חברה? לא תמיד עדיף למעסיק

האם עדיין עדיפה הנוחות והניידות על משכורת גבוהה יותר באופן משמעותי? כמה כסף נחסוך, אם בכלל, כאשר נקנה רכב משומש או אפילו חדש בתשלומים ונוותר על המאזדה 3 או הטויוטה קורולה בליסינג?

שאלות טובות ולא פשוטות, ותשובותיהן מורכבות ותלויות במשתנים ספורים ואינדיווידואליים. פרמטרים כמו עלות הרכב החדש לרכישה כפרטי; הקטגוריה עמה נמנה רכב החברה (סופר מיני, משפחתית, מנהלים); היקף השימוש הצפוי בנסיעות לעבודה ומחוצה לה; המרחק ממקום העבודה ועוד כמה.

חרף המחויבות כלפי מעסיקו שעשוי לחוש עובד המקבל רכב חברה, יש מי שסבור שעדיף למעסיק לשלם לעובד תוספת שכר בסך 4,000 שקלים ברוטו, לכל היותר, מאשר לפרגן ברכב. לדעת הגורסים כך, המעסיקים אינם לוקחים בחשבון ואחרים אינם ערים לגמרי לפער בין שני המודלים, בהיבט של הוצאות החברה.

כלומר, על תוספת שכר בברוטו, המעסיק מקבל החזרי הוצאה מוכרת באופן אבסולוטי, כלומר 100%. אבל הוצאת ליסינג מוכרת רק בחלקה.

כדי לא להתנהל בפזיזות, כדאי למעסיקים להיוועץ ברואה חשבון שיבחן את הפערים בין החלופות, מה שיכול להביא במקרים מסוימים לחיסכון של אלפי שקלים בשנה.

יתר על כן, עובד שיוותר על רכב או לחילופין ישלם עבור רכב בליסינג פרטי כאחד האדם, הסיכוי שישמור עליו לאורך זמן רב יותר – הוא גדול לאין ערוך מאשר רכב חברה.

The post ליסינג: מה עדיף – רכב חברה או משכורת גבוהה יותר? first appeared on HRUS משאבי אנוש.