The post פיצוי 9,400 שקל עבור דמי נסיעות, למרות שהעובד לא דרש זאת בזמן אמת first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>לדברי בית הדין, אף על פי שהעובד לא דרש את החזר דמי הנסיעות בזמן אמת, זה לא מונע ממנו זכות שמוקנית לו מכוח צו הרחבה קוגנטי.
בית הדין הארצי לעבודה פסק עוד, כי בהיעדר קשר סיבתי בין הפגמים בהתנהלות המעסיק לבין התפטרות העובד, הוא אינו זכאי לתשלום פיצויי פיטורים, ואין מקום להתערב בסכום שנפסק לזכותו בגין פגמים בתלושי השכר.
פרטי המקרה: העובד עבד בחברה במשך כארבע שנים ואז התפטר. התביעה שהגיש העובד כנגד המעסיק התקבלה באופן חלקי, והוא ערער על כך לבית הדין הארצי לעבודה.
העובד הגיש ערעור ביחס לשלושה רכיבים: דמי נסיעות, פיצויי פיטורים, פיצוי בגין אי העברת ניכויים לרשויות המס בחודשים בהם לא הונפקו לעובד תלושי שכר ועל שיעור הפיצוי שנפסק לזכותו בגין פגמים בתלושי השכר בסכום של 5,000 שקל.
בית הדין הארצי לעבודה קיבל את הערעור בחלקו ופסק, כי רק הערעור בגין דמי נסיעות התקבל. העובד הוכיח כי התגורר באופקים ועבד בבאר שבע במשך חמישה ימים בשבוע.
לכן הוא זכאי לדמי נסיעות מכוח צו ההרחבה הכללי שאין חולק שלא שולמו לו, ואין קביעה כי נכללו בשכרו.
לאור זאת, מוטלת על המעסיק חובת ההוכחה לגבי טענתו כי העובד קיבל הסעות על חשבונו, ובכך הוא חסך לו את הצורך להשתמש בתחבורה ציבורית.
ואמנם, מהקביעות של בית הדין האיזורי עולה, כי היו מצבים מסוימים בהם נסע העובד בהסעות במימון המעסיק.
אבל אין מחלוקת על העובדה שההסעות לא היו עד אופקים, ולכן העובד נדרש לממן על חשבונו את הגעתו מבאר שבע לאופקים וחזרה.
המעסיק לא עמד בנטל להוכיח שכל סכום הנסיעות לעובד נחסך על ידו. לכן, על פי צו ההרחבה הכללי לדמי נסיעות על פי עלות כרטיס חופשי חודשי בתקופה הרלוונטית, העובד זכאי לדמי נסיעות.
יתרה מכך, בית הדין הארצי פסק, כי גם אם העובד לא נדרש לנסוע מדי יום, אבל לאור קביעת בית הדין האזורי הוא עבד חמישה ימים בשבוע, יש להניח כי עלות כרטיס חופשי חודשי נמוכה מהחישוב יומי.
בנוגע לפיצויי הפיטורים, בית הדין האיזורי לעבודה דחה רכיב זה לאחר ששוכנע כי גם אם נפלו פגמים בהתנהלות החברה כלפי העובד, הם לא היו הסיבה להתפטרותו, וכי הסיבה להתפטרותו היתה לעבור לעבוד עבור מעסיק אחר.
כמו כן שוכנע בית הדין הארצי כי העובד לא התלונן בזמן אמת על הפגמים ולא ביקש מהמעסיק את תיקונם.
מכיוון שכך, פסק בית הדין הארצי, כי בית הדין האיזורי צדק כשדחה את דרישת העובד לפיצויי פיטורים.
ומכיוון שכך, בית הדין הארצי לא דן בשאלה האם התקיימו נסיבות שבהתאם לפסיקה פוטרות עובד ממתן התראה על התפטרותו.
עוד פסק בית הדין הארצי, כי מכיוון שהמעסיק לא מסר לעובד תלושי שכר בזמן אמת, ומכיוון שיש פגמים בתלושים שכן ניתנו, פסק בית הדין האיזורי כי המעסיק ישלם לעובד פיצוי בסכום של 5,000 שקלים.
בית הדין האיזורי לקח בחשבון בעת קביעת הסכום, כי העובד לא התלונן בזמן אמת, וכי הסכומים שפורטו בתלושי השכר משקפים את הסכומים ששולמו לו.
בית הדין הארצי פסק, כי היעדר התלונה בזמן אמת מצד העובד, לא נבע מחששו של העובד או משום שלא היה מודע לזכויותיו, אלא יתכן כי אי המצאת התלושים בזמן אמת התאים גם לצרכיו.
ולכן, פסק בית הדין ארצי, כי אין הצדקה להתערב בסכום שנפסק על ידי בית הדין האיזורי ומצוי במתחם שיקול דעתה של הערכאה הדיונית.
בנוגע לפיצוי בגין חיובי מס הנובעים מאי הנפקת התלושים במועד, העובד לא הוכיח שנגרם לו נזק כלשהו.
לדברי בית הדין הארצי, לא מספיק לטעון את הטענה התיאורטית על הפרת חיוב חוזי שאין נזק בצדה. לדברי בית הדין הארצי, אין בכך כדי לפגוע בחובה לבצע דיווחים כנדרש בדין, ולשלם את המיסים הנובעים מכך.
בסיכומו של דבר, בית הדין הארצי קיבל את הערעור של העובד בחלקו ופסק, כי המעסיק ישלם לעובד, בנוסף לסכומים שבית הדין האיזורי פסק לזכותו, גם דמי נסיעות בסכום של 9,400 שקלים בצירוף ריבית כדין והפרשי הצמדה עד התשלום בפועל. כמו כן, המעסיק ישא בהוצאות הערעור, אך בהתחשב בכך שהערעור התקבל רק בחלקו, ישלם המעסיק סכום של 2,200 שקלים.
The post פיצוי 9,400 שקל עבור דמי נסיעות, למרות שהעובד לא דרש זאת בזמן אמת first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post איך הישראלים מגיעים לעבודה? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>מחקר חדש שפורסם הבוקר (ב') ע"י בנק ישראל, ניתח את הקשר בין המאפיינים של המועסקים השונים, מצבם הכלכלי ומקום מיגוריהם ובין תשתית התחבורה הציבורית והאופן שבו הם מגיעים לעבודה.
הממצאים מראים, כי לאיכות שירותי התחבורה הציבורית הבין-עירונית ולנגישות המידע לגביהם ישנה השפעה ניכרת על החלטות העובדים האם להשתמש ברכב פרטי או ציבורי בנסיעות לעבודה.
המחקר הראה, כי עובדים בעלי רמת הכנסה ומעמד חברתי-כלכלי נמוך, יעדיפו יותר להשתמש באוטובוסים ובהסעות מאורגנות על ידי המעסיקים. בעלי הכנסה ומעמד גבוה לעומת זאת, יעדיפו להגיע לעבודה ברכבם הפרטי.
המחקר הראה, כי יש קשר ישיר בין נגישות הרכבת לבחירה האם להשתמש בה – גם בידי עובדים בעלי הכנסה גבוהה.
נמצא במחקר כי כאשר ישנה גישה נוחה לשירותי הרכבת והיא ממוקדמת בקרבת מקום המגורים וכן בקרבת מקום העבודה, השימוש בה גדל גם בקרב בעלי הכנסה גבוהה ובעלי רכב פרטי.
על פי נתוני המחקר, לרוב העובדים המועסקים (כ-60%) מספר מקומות התעסוקה הנגישים באמצעות תחבורה ציבורית הוא פחות ממחצית בהשוואה לשימוש ברכב פרטי.
חשוב לציין בנוסף, כי קבלת הטבות לאחזקת רכב מהמעסיק מפחיתה במידה משמעותית את השימוש בתחבורה ציבורית כאמצעי הגעה למקום העבודה.
במחקר נמצא כי עבור מרבית האנשים העובדים (כ-60%) הנגישות היחסית קטנה מ-0.5, כלומר שהזדמנויות התעסוקה הנגישות עבורם ברכב פרטי הן יותר מפי שתיים בהשוואה לתחבורה ציבורית.
בחלק מהישובים בהם מתגוררים כ-15% מהאנשים המועסקים, נמצא כי מספר מקומות העבודה הנגישים ברכב פרטי, גדול פי חמישה ויותר מאלו הנגישים בתחבורה ציבורית.
עוד נמצא במחקר, כי ככל שמתרחקים מהערים הגדולות הנגישות היחסית יורדת, ככל הנראה בשל הקושי לספק שירות מקיף למספר מצומצם של משתמשים פוטנציאליים.
נגישות נמוכה במיוחד נמצאה עבור חלק מיישובי הפריפריה – ובמיוחד ביישובים הערביים, בהם נמצא כי הנגישות היחסית נמוכה במיוחד בשל מגבלות חריפות בהיצע שירותי התחבורה.
נתון מעניין נוסף שנמצא במחקר הוא, כי ביישובים הערביים קיים מערך הסעות נרחב, המאורגן על ידי המעסיקים ומעיד על הפוטנציאל לתכנן מערך תחבורה ציבורית שיתמודד בהצלחה עם התכנון האורבני והמבנה הטופוגרפי המורכב האופייני לחלק מישובים אלה.
ממצאי המחקר מראים כי ישנו מתאם חיובי ומובהק סטטיסטית בין קירבת תחנות האוטובוס או הרכבת למקום המגורים ובחירה באמצעי תחבורה אלו.
מתאם זה כמו גם יתר המתאמים המצוינים במחקר, התקבלו לאחר "בקרה" על המאפיינים הנצפים של הפרטים, כך שהם תוצאה של השוואה בין פרטים הדומים ביניהם במאפיינים אלה. זאת ועוד, לשביעות הרצון של אדם מהמרחק של תחנת האוטובוס או הרכבת ממקום המגורים ומתדירות השירות השפעה חיובית ומובהקת על הסיכוי שיבחר באוטובוס או ברכבת.
The post איך הישראלים מגיעים לעבודה? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post האם יש לשלם לעובדים עבור זמן נסיעה לעבודה כשעות עבודה? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>השאלה עלתה בעקבות המחקר, שהראה כי הנוסעים בתחבורה ציבורית לרוב עובדים במהלך הנסיעות שלהם לעבודה וממנה חזרה, כפי שנצפה בחיבורי ה- Wi-Fi.
ד"ר ג'ולייט ג'יין, ד"ר בילי קלייטון וד"ר קרוליין בארטל מאוניברסיטת West of England, ניתחו את ספיגת Wi-Fi חינם בשני מסלולים עיקריים של Chiltern Railways – לונדון ובירמינגהם ובחנו איך הנוסעים משתמשים באינטרנט החופשי בנסיעות שלהם.
במחקר נסקרו 5000 נוסעים, וצוות המחקר מאמין כי ההשפעה של האינטרט הזמין חופשי לנוסעים הינה חשובה ביותר מבחינת העבודה.
במהלך תקופה של 40 שבועות בשנת 2016, הגדילה חברת Chiltern Railways את כמות ה- Wi-Fi הזמינה ללא תשלום ללקוחותיה במסלול הראשי שלה, ובסביבות 3000 לקוחות נסקרו. התוצאות הראו כי עד סוף 40 השבועות, הנוסעים הם אלו שבצעו את מרבית החיבורים לרשת. במסלול בירמינגהם ללונדון, שיעור הנוסעים שהתחברו לאינטרנט האלחוטי החינמי עלה מ 54% כאשר 20MB הוצע, והמספר עלה ל 60% כאשר 125MB הוצע. לשם ההשוואה, הקשר לפי נתונים ניידים נע סביב 48%.
ראיונות עם לקוחות חשפו מדוע גישה לאינטרנט היה חשוב עבור הנוסעים ובמיוחד נוסעים עסקיים. משיבים רבים הביעו את דעתם לגבי נסיעתם לעבודה כ"זמן "כדי להדביק את עבודתם, לפני או אחרי יום העבודה המסורתי שלהם. זמן המעבר הזה גם אפשר לאנשים להתרענן במהלך "החלפת התפקידים" שלהם, למשל מלהיות הורה השולח את הילדים אל בית הספר בבוקר למנהל עסקים במהלך היום.
היכולת להתחבר ולעבוד מכל מיני מקומות כגון מסעדות, לובי של בתי מלון, שדות תעופה וכו' היא נהדרת. אולם, האם העובדים אשר מנצלים את זמני הנסיעה הללו לעבודה, לא אמורים להשתכר עבור עבודה זו?
ד"ר ג'ולייט ג'יין מצוות החוקרים אמרה בוועידה: "אם זמן הנסיעה ייחשב כזמן עבודה, תהיינה לכך השפעות חברתיות וכלכליות רבות, כמו גם השלכות על תעשיית הרכבות. זה עשוי להקל את הלחץ על שעות השיא, כאשר בשעות השיא יהיה ניתן לאפשר נוחות וגמישות יותר סביב זמני עבודה. עם זאת יצטרך להיות יותר פיקוח ואחריות על הפרודוקטיביות של העובדים".
לפני עשרים שנה, נוסעים באוטובוסים וברכבות ובכל אמצעי אחר של תחבורה פסיבית (ביסודו של דבר כל מי שאינו נוהג) אולי היו מסוגלים לעבוד במידה מסוימת, אבל זה היה מוגבל מאוד.
היום, עם גישה של 24/7 לרשתות, משאבים וכו ', היכולת השתנתה. עצם הטכנולוגיה שאילצה אותנו לנהל שיחות קשות מאוד על איזון בין עבודה/חיים יכולה להציע דרך קטנה להוסיף איזון נוסף לחיינו.
המחקרים מראים כי יותר מ 90% מהעובדים אומרים שהם פרודוקטיביים בעבודה, מה שאומר שהם צריכים למצוא פעמים אחרות ומקומות אחרים להמשיך להיות פרודוקטיביים ולעמוד ביעדי העבודה שלהם. האם אפשרות זו של קבלת תשלום עבור עבודה במהלך שעות הנסיעה יאפשרו את זה? האם זה רעיון טוב? זו נקודה למחשבה.
The post האם יש לשלם לעובדים עבור זמן נסיעה לעבודה כשעות עבודה? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post דמי הנסיעות לעובדים לא יופחתו first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>ההסכמות התקבלו לאחר שיחות אינטנסיביות בין יו"ר ההסתדרות אבי ניסנקורן, יו"ר הסתדרות עובדי המדינה אריאל יעקובי ויו"ר הסתדרות המעו"ף ארנון בר דוד עם מנכ"ל משרד האוצר שי באב"ד.
למרות שכוונת האוצר היתה לקצץ בהחזרי הנסיעות בעקבות הרפורמה החדשה בתחבורה הציבורית, משרד האוצר ספג התנגדות קשה בנושא מצד ההסתדרות. לטענת ההסתדרות המהלך לקצץ את החזרי הנסיעות לעובדים, יפגע משמעותית בעובדים המגיעים מאזורי הפריפריה שהתחבורה הציבורית בסביבתם אינה יעילה ולכן הם לרב מגיעים לעבודה ברכבם הפרטי. בשל כך אותם עובדים נסמכים על החזרי הוצאות הנסיעה המבוססים על עלות הנסיעה בתחבורה הציבורית.
לאחר מו"מ בין ההסתדרות לבין האוצר, הצדדים הגיעו להסכמות וימנעו את קיצוץ דמי הנסיעה לעובדים בעקבות הרפורמה בתחבורה הציבורית. לדברי יו"ר ההסתדרות אבי ניסנקורן: הם הצליחו לתקן את העיוות אשר פגע בעובדים רבים, בייחוד מאזורי הפריפריה.
דמי הנסיעות לעובדים לא יופחתו על אף ההוזלה במחירי התחבורה הציבורית, כך הוחלט במסגרת ההבנות החדשות שהושגו בין ההסתדרות לבין משרד האוצר. ההסכמות התקבלו ביממה האחרונה לאחר הידברות אינטנסיבית ופגישה שקיימו יו"ר ההסתדרות אבי ניסנקורן, יו"ר הסתדרות עובדי המדינה אריאל יעקובי, ויו"ר הסתדרות המעו"ף ארנון בר דוד עם מנכ"ל משרד האוצר שי באב"ד.
בנוסף לכך ועל פי הפרסומים במאקו, בעקבות הפרסום בחדשות 2, שר האוצר משה כחלון הורה אף להחזיר לעובדי המדינה את דמי הנסיעה שקוצצו משכרם בחודשים האחרונים בעקבות הרפורמה בתעריפי התחבורה הציבורית. זאת בהמשך לכך שבחודש שעבר פורסם כי מאות שקלים הורדו מתלושי השכר של עובדי המדינה על דמי הנסיעה.
לדברי שר האוצר משה כחלון על פי מאקו, הרפורמה שבאה להיטיב עם הציבור יצרה עיוות במה שנחשב כרכיב שכר קבוע לעובדים, ולכן הורה לממונה על השכר להשיב מידית את הכסף ולקבוע מתווה חדש בו זכויות העובדים לא יפגעו.
The post דמי הנסיעות לעובדים לא יופחתו first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post הדלק עלייך: כיצד לחשב דמי נסיעות לעובד? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>על פי צו ההרחבה החל במשק לעניין דמי נסיעות, חלה חובה על המעסיק לשלם לעובד המתגורר במרחק של לפחות שלוש תחנות ממקום העבודה עבור נסיעות מביתו אל מקום העבודה ובחזרה, כאשר החוק מגדיר תעריף השתתפות מרבי המתעדכן מידי תקופה.
עוד קובע החוק, כי תעריף דמי הנסיעה יקבע בהתאם למספר הנסיעות להן נזקק העובד בכדי להגיע למקום עבודתו, וזאת על פי התעריף המוזל של נסיעה בתחבורה הציבורית. המעסיק מחויב לשלם עבור עלות כרטיס חופשי – חודשי, או לחילופין סכום המחושב על פי התעריף המקסימלי לדמי נסיעה, במכפלת מספר ימי העבודה בפועל.
במקרה של עובד המתגורר ביישוב מרוחק ממקום עבודתו וכפועל יוצא מכך דמי הנסיעות שהוא משלם בפועל עולים על התעריף המקסימאלי הקבוע בחוק, אין המעסיק מחויב לשלם לו את ההפרש. עם זאת, המעסיק והעובד יכולים להגיע להבנות בנושא במסגרת הסכם עבודה אישי.
עובד הנזקק ליותר מאמצעי תחבורה אחד, כגון שני קווי אוטובוס או אוטובוס ורכבת, יקבל החזר עבור אמצעי תחבורה מרובים עד לתעריף המקסימאלי הקבוע בחוק.
בנוסף, עובד אשר עבד יום עבודה מפוצל יהיה זכאי להחזרי נסיעות כפולים, קרי החזר נסיעה ל-4 כיוונים.
The post הדלק עלייך: כיצד לחשב דמי נסיעות לעובד? first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post ארוכה הדרך לעבודה? המעסיק ישלם לעובד תוספת first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>בית הדין לעבודה התבקש לדון בסוגיה זו במסגרת תביעתו של עובד. העובד שעסק בהדרכה ואימון דיילות בחברה המייצרת מוצרי קוסמטיקה, נדרש להגיע במסגרת תפקידו לסניפים רבים בארץ. מסגרת זו חייבה אותו להגיע לסניפים רבים בהם מתקיימת פעילות של החברה, לצורך הדרכה ופיקוח, וזה אומר שהיה עליו להתייצב בסניפים קרובים אך גם מרוחקים ממקום מגוריו.
לאחר שפוטר מעבודתו, הגיש העובד תביעה בה הוא דורש פיצויים על שעות הנסיעה לסניפים מרוחקים מביתו (בראשון לציון). העובד דרש שישולמו לו הפרשי שעות עבודה נוספות. חברת הקוסמטיקה שהעסיקה אותו טענה מנגד כי לא ניתן לחשב את שעות הנסיעה כשעות נוספות שכן לא יכלה לפקח על שעות הנסיעה שלו. כמו כן, חברת הקוסמטיקה טענה כי במסגרת עבודה הוא נדרש להגיע לסניפים שבהם מתקיימת פעילות כך שאין מדובר בשעות נוספות אלה בעבודה הלכה למעשה כפי שהיא הוגדרה.
בית הדין לעבודה בחן את הסוגיות הבאות: 1. האם המעסיק יכול וצריך היה לפקח על שעות הנסיעה של העובד לסניפים מרוחקים? 2. האם חובה על המעסיק לתגמל את העובד בשעות עבודה נוספת על פי חוק שעות נוספות?
בית הדין לעבודה פסק כי במקרה זה המעסיק היה יכול לפקח על שעות הנסיעה של העובד מביתו בראשון לציון לסניפים המרוחקים לצורך מילוי תפקידו. בית הדין פסק כי המעסיק יכול היה לעקוב אחר שעות הנסיעה של העובד ללא כל קושי באמצעות: שיחות טלפון, חיבור רכב החברה שבו נהג העובד למערכת "איתורן" וכן באמצעות דיווח מסלולי נסיעה בכביש שש.
בית הדין פסק כי חל על העובד חוק שעות עבודה ומנוחה ובעוד שזמן הנסיעה של עובד למקום עבודה איננו נחשב לעבודה בפועל, מקרה זה הינו יוצא דופן. העובד הצליח להוכיח כי הוא נדרש לנסוע ברכב החברה שעות מרובות לסניפים מרוחקים לצורך העבודה כשהוא מבצע שיחות טלפון מטעם העבודה והוא זמין לענייני עבודה מהרגע שהוא יוצא מפתח ביתו. העובד הצליח להוכיח כי הוא נהג לקיים שיחות עבודה עם הדיילות בעודו נוהג מביתו לסניפים השונים ובחזרה לביתו, מה שהפך את הנהיגה למקום העבודה – לעבודה בפני עצמה.
בית הדין לעבודה השתכנע כי במועדים בהם נהג העובד לסניפים מרוחקים (דוגמת עפולה, ראש פינה, נצרת עילית, חיפה וכיו"ב), הוא עבד שעות מרובות עבור החברה ללא ששולם לו תגמול הולם. אשר על כן, המעסיק ישלם לעובד עבור שעות נסיעה ליעדים המרוחקים בכל יום שבו נרשמה נסיעה ארוכה, על פי זמני נסיעה משוערים. במקביל, בית הדין לעבודה פסק כי במועדים שבהם העובד נהג לסניפים במרכז הארץ, המקורבים למקום מגוריו, המעסיק לא ישלם לו עבור שעות נסיעה.
יודגש כי פסק דין זה ניתן במסגרת פסיקה אזורית ולא בפסיקה ארצית מחייבת אולם ניתן ללמוד מכך על נטייתו של בית הדין לעבודה ללכת לקראת העובד במקרים "חריגים".
יום עיון בנושא דיני עבודה – חובות המעסיק יערך ב-11.6.14. לחצו כאן לפרטים נוספים
The post ארוכה הדרך לעבודה? המעסיק ישלם לעובד תוספת first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post הרשת החברתית שמסיעה לעבודה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>פתרון חדשני שמציעה חברת Pick App, מאפשר לעובדים ולארגון לחסוך בעלויות ובטרדות אלה ולהגיע לעבודה בשקט נפשי: אפליקציה חדשנית מאפשרת לעובדים בארגונים להירשם להסעות לעבודה – להצטרף לנסיעות קיימות לפי מסלולים, או להציע לאחרים להצטרף לנסיעה וכך להתחלק בהוצאות. השירות כולל הקמה של רשת נסיעות לעובדי החברה בלבד, מנקודות ומסלולים שונים ברחבי הארץ, השייכת רק לעובדי החברה. כך שעובדים יכולים לנסוע יחד לעבודה, לחסוך בעלויות דלק, להפחית את התלות בתחבורה הציבורית וכמובן גם ליצור חברויות בין העובדים.
ההסעות לעבודה הוא נושא נעשה מדובר בשנים האחרונות. במשך הזמן הוצעו פתרונות כמו הנתיב המהיר, חניון בו ניתן להשאיר את הרכב ומשם להגיע למספר נקודות באזור המרכז, "לוח טרמפים" ועוד. שוק העבודה כיום נוטה גם לטובת המועמדים והעובדים כי הסביבה היא תחרותית: המועמדים יודעים מה הם רוצים ובאילו תנאים לעבוד, וככל שהארגון יציע להם יותר – כך הוא ישמר אותם לטווח ארוך. כך המעסיקים נדרשים להקשיב לקולות השטח, ולפעול לרווחת העובדים.
מעסיקים שיפתרו או לפחות יקלו על העובדים בנושא הנסיעה לעבודה וממנה – יתרמו באופן זה לשימור העובדים. החדשנות והשימוש באפליקציה – תעשה את העבודה ביעילות, ותוריד ממחלקת משאבי האנוש/ התפעול את ההתעסקות בנושא ותעשה את הארגון לחדשני ומתקדם.
פיק אפ היא דרך חדשנית להצטרף להסעות קיימות ולארגן הסעות חדשות, בדרך ידידותית לכולם. יתרון נוסף וחשוב הוא חיסכון בזיהום אוויר. בשנים האחרונות יותר ויותר ארגונים מבקשים לפעול למען איכות הסביבה. הם פועלים להגברת המודעות, פועלים נגד מפגעים סביבתיים, חוסכים בנייר ועוד. הקמת רשת הנסיעות הפנימית תחסוך בדלק ובזיהום האוויר, ויסייע במיתוג החברה כארגון ירוק.
בעוד אנו שוקדים על גיוס עובדים חדשים ובמציאת טאלנטים – העבודה אינה מסתיימת לאחר חתימת החוזה, היא בהחלט רק מתחילה: כעת יש לעבוד על שימור העובדים. מובן כי עבודת השימור מוטלת גם על כתפיהם של המנהלים המגייסים, אך לא רק. אך את ההסעות לעבודה ניתן לשייך לפעולות הרווחה, עליהן ממונות מחלקות משאבי האנוש. רווחה לעובדים כבר מזמן אינה פריווילגיה השייכת לארגונים ותאגידי הענק בלבד, היא מזמן אינה נחשבת לשמנת – אלא להכרח. לקיחת אחריות על היסעים למקום העבודה במינימום עלויות – תפתור את בעיית הגעת העובדים ותביא לערך מוסף.
The post הרשת החברתית שמסיעה לעבודה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post יקרה היא הדרך הביתה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>שר התמ"ת שלום שמחון חתם אתמול (ה-18.06.2012) על צו הרחבה להסכם בין ההסתדרות החדשה לבין לשכת התיאום של הארגונים הכלכליים. מתוקף צו זה, תעריף השתתפות מעביד בהחזרי נסיעות של העובד מהבית לעבודה ובחזרה, יעלה רטרואקטיבית החל מחודש ינואר 2013.
כפועל יוצא של הצו החדש, שיעור מימון הוצאות הנסיעה לעובד יעלה מ-24.40 ₪ ליום עבודה ויעמוד על עד 25.20 ₪ ליום עבודה. קרי העלאה בשיעור של כ-3.3%.
על פי הצו, כל עובד במשק הנזקק לאמצעי תחבורה כדי להגיע למקום העבודה, זכאי להשתתפות המעביד עד סכום של 25.20, עבור כל יום עבודה בפועל. תעריף הנסיעה יקבע לפי מחיר נסיעה מוזל באוטובוס או כרטיס מינוי חודשי מוזל או כרטיסייה המקנה הנחה על מספר נסיעות. המעסיק יחשב את התעריף הנמוך ביותר לתשלום, גם אם העובד לא בחר באמצעי זה בפועל. באשר לעובד שמגיע לעבודה בהסדר מטעם המעסיק ו/או על חשבון המעסיק (הסעות לעבודה ופיזור בסוף היום) לא יהיה זכאי להחזרי נסיעות.
שר התמ"ת שמחון נכח אתמול (19.06.2012) באירוע כחול לבן שהתקיים בבאר שבע ובו נטלו חלק 500 תלמידים מרחבי הארץ שהשתתפו במהלך שנת הלימודים בתכנית "כחול לבן" של משרד התמ"ת. התלמידים התכנסו במטרה להציג בפני השר שמחון את התוצרים שהכינו לסיכום שנת הפעילות בנושא כחול לבן.
שמחון: "בחרנו לחנך לצרכנות כחול לבן כבר בגילאים הצעירים, כדי להטמיע את הגאווה בתוצרת הארץ, המספקת פרנסה למאות אלפי עובדים ישראלים".
האירוע החגיגי, סיכם שנת פעילות חינוכית שבה לקחו חלק כ-50,000 תלמידים מכ-1,400 כיתות בבתי ספר מכל רחבי הארץ. במסגרת התכנית הייעודית עברו התלמידים עברו סדנאות וקורסים שונים להגברת המודעות לחשיבות התעשייה הישראלית ולסימון המוצרים הישראליים באמצעות תו "מיוצר בישראל" בכדי שהצרכן הישראלי יוכל לזהות את התו על המדף ולתעדפו על פני מוצרים מתחרים מחו"ל במטרה לתמוך במשק הישראלי ולחזק אותו, תוך יצירת מקומות עבודה חדשים ויציבים בארץ.
The post יקרה היא הדרך הביתה first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>The post הכל על תשלום נסיעות first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>הנה שאלות ותשובות מרכזיות על תשלום נסיעות:
מהו גובה תשלום הנסיעות לעובד?
גובה תשלום הנסיעות יקבע לפי תעריף נסיעה באוטובוס ציבורי, לפי התעריף המוזל או לפי כרטיס מינוי חודשי ("חופשי חודשי").
גובה תשלום הנסיעות יהיה לפי הוצאות הנסיעה של העובד בפועל, כאשר הסכום המקסימלי לתשלום עומד כיום על 25.2 שקלים ליום (החל מה-1.1.12), וכאמור עשוי להתעדכן מעת לעת.
מתי עובד אינו זכאי לתשלום נסיעות?
עובד מגיע לעבודה ברגל. האם הוא זכאי לתשלום נסיעות?
במידה ומקום מגוריו נמצא במרחק של עד 500 מטרים ממקום העבודה, הוא אינו זכאי לתשלום נסיעות. במידה והוא הולך ברגל למרות שמקום מגוריו רחוק יותר מ-500 מטרים, עדיין הוא זכאי לקבל תשלום עבור הנסיעות.
האם מותר לסכם עם עובד שיקבל שכר כולל דמי נסיעות?
החוק אוסר על תשלום שעות נוספות ומנוחה שבועית ודמי חופשה בתוך השכר הכולל, כך שאין איסור להכיל תשלום נסיעות בתוך שכר כולל. יחד עם זאת, לא מומלץ להכיל את המרכיב הזה בתוך השכר הכולל מאחר שתשלום הנסיעות הנו חובה בחוק. לכן יש לציין את מרכיב תשלום הנסיעות בנפרד בתוך תלוש השכר.
עובד נדרש להגיע למשמרות לילה/ סופי שבוע בהן התחבורה הציבורית אינה זמינה. האם הוא חייב לשלם לעובד תשלום גבוה עבור נסיעה במונית?
החוק אינו מתייחס לחובת המעסיק לשלם לעובד תשלום גבוה מ25.2 שקלים ליום, והעניין נתון לשיקולו של כל מעסיק.
האם מעסיק רשאי לשלם לעובד בגיל פנסיה תשלום נסיעות מוזל לו הוא זכאי בפועל?
מאחר שמטרת החוק המחייב תשלום נסיעות היא לפצות את העובד על הוצאות תשלום הנסיעות בפועל, המעסיק רשאי לשלם לעובד דאת התעריף המוזל.
The post הכל על תשלום נסיעות first appeared on HRUS משאבי אנוש.
]]>