על פי אתר human resources ההודעה התקבלה בתגובות מעורבות. מדובר בקווי הסעות שנקראים MRT (קיצור של – Mass Rapid Transit) שייצאו מ-16 תחנות ייעודיות באזור העירוני של סינגפור לפני השעה 07:45 בימי השבוע, החל מה-24 ביוני. ההסעות, יוזמתה של חברת התחבורה המקומית Land Transport Authority יחלו לפעול לתקופה ניסיונית של שנה.

שר התחבורה של סינגפור, לויי טאק יו, אמר שהוא מקווה שהתוכנית תגרום ל-10% עד 20% מהנוסעים לעשות את דרכם מוקדם יותר ובכך להפחית את עומסי התנועה בשעות השיא. "הרגשנו שאנו צריכים לעשות משהו משמעותי כדי לגרום לאנשים לשקול את השינוי ושגם המעסיקים יצטרפו לעניין מפני שחלק גדול יותר מהעובדים שלהם ירצה ליהנות מהתוכנית," אמר השר.

זה נשמע טוב. כל ישראלי, ובעצם כמעט כל אדם עירוני בעולם, יודע כמה הנסיעה בבוקר לעבודה ברכב פרטי היא יקרה, ממושכת ומורטת עצבים. שעות יקרות שהיו יכולות להיות מנוצלות לעבודה או פשוט לעוד קצת שינה הופכות לבזבוז זמן שמזיק לבריאות ופוגע בסביבה. מהסיבות האלה היו סינגפורים רבים שבירכו על היוזמה. מצד שני נשמעו גם חששות – האם ההגעה בשעה כה מוקדמת לעבודה תגרום לסינגפורים לעבוד שעות רבות יותר?

סיבות נוספות לתגובות צוננות הן שמכיוון שההסעות יוצאות מהתחנות לפני שעות העומס, מסיבות הגיוניות וברורות, המשתמשים בהן ייאלצו לעזוב את הבית בשעות מוקדמות מאוד של הבוקר, מה שלא תמיד נוח לאנשי משפחה. אחת המגיבות לחדשות אמרה לעיתון הסינגפוריMy Paper : "הכסף שייחסך אינו שווה את זה. זה יעבוד רק עם החברה שלי תתמוך במהלך ותאפשר לי לעזוב מוקדם, או שהמשמעות תהיה שאעבוד הרבה יותר שעות."

להתעורר עם הציפורים ולנסוע

היוזמה, שעלותה 10 מיליון דולר, ממומנת במלואה על ידי הממשלה ואין תוכניות לגביית תשלום בעתיד, כך הודיע לויי טאק יו. בפרלמנט הסינגפורי נשמעו קולות שאומרים שמקומות העבודה יצטרכו לשנות את המדיניות שלהם. בסינגפור, שלא כמו בישראל, יש תחרות על ידיים עובדות וחברות מנסות למשוך אליהן את העובדים הטובים ביותר. בפרלמנט הסינגפורי מקווים שיוזמת ההסעות תהיה הזדמנות לחברות לבנות מדיניות העסקה אטרקטיבית ומתחשבת. קולות תומכים נוספים אומרים שמיזם ההסעות יעלה את פריון העבודה מפני שעובדים שייחסכו מהם שעות הלחץ של הפקקים בבוקר יגיעו לעבודה שמחים ורגועים יותר.

זוהי נקודה מעניינת, שלא נעלמה מעיניהם של חלק מהמעסיקים בישראל לפחות. בחברות הי-טק רבות קיימת גמישות לגבי שעת ההתייצבות בבוקר, בין היתר מתוך הידיעה שיש בכך פיצוי להורים עובדים שמגיעים הביתה מאוחר ומפסידים שעות עם הילדים, אבל לפחות יכולים ליהנות מהם בבוקר, גם אם זה אומר להגיע לעבודה קצת יותר מאוחר. ישנם מעסיקים, כמו בתי חולים, שמפעילים הסעות לטובת העובדים שלהם ובכך מסייעים להסדרת מחזורי המשמרות במקום העבודה, חוסכים עלויות ולא נאלצים להתמודד (או לגרום לעובדים להתמודד) עם מצוקת חניה.

אבל הסעות מאורגנות הן פתרון שמתאים רק למעסיקים גדולים. חברות קטנות יותר לא תמיד יכולות להפנות את עובדיהן לתחבורה הציבורית היקרה והלא תמיד יעילה במדינת ישראל. מה עושים? על פי אתר הקיימות הישראלי sustainability.org.il עידוד העובדים להגיע לעבודה על אופניים יכול להועיל לפחות לעובדים שגרים במרחק רכיבה. ישנם מרכיבים שהופכים את המעסיק לידידותי לרוכבים. על כך – בכתבה נפרדת.

The post טרמפ לעבודה – מהמדינה first appeared on HRUS משאבי אנוש.

באתר הקיימות הישראלי sustainability.org.il מכונס מידע המסביר מהם היתרונות שמהם נהנה ארגון ידידותי לאופניים הן מצד העובד והן מצד המעביד וכיצד בעזרת כמה צעדים פשוטים ברובם מקומות עבודה רבים יכולים להפוך לארגון ידידותי לאופניים.

מקומות עבודה ידידותיים לאופניים נהנים מההשפעה החיובית של הרכיבה על העובד – העובדים בריאים יותר, המוראל שלהם גבוה יותר והם מחסירים פחות ימי עבודה. בנוסף נחסכות מהארגון עלויות הקשורות להחזקת כלי רכב ממונעים ותפעול חניה. לא פחות חשוב: הארגון משדר מודעות סביבתית ומעורבות קהילתית.

על פי דוח The health of Australia's workforce מ-2005 תפוקת עובדים בריאים גבוהה פי שלושה מזו של עובדים לא בריאים. רכיבה על אופניים היא פעילות אירובית מתונה שמתאימה לרוב הציבור ותורמת לבריאות. מחקר של ווטסון וואייט משנת 2000 שדן במצב של "נוכחים נעדרים", כלומר עובדים שמתייצבים לעבודה, אך בשל עייפות, בריאות לקויה ולחץ תפוקתם נמוכה יותר, מצא שעלותה של היעדרות מסוג זה היא כ-17% משווי תלושי השכר. רכיבה על אופניים מכניסה את מרכיב הכושר לשגרת החיים ומכיוון שהאימון הוא גם הדרך להגיע לעבודה, ניצול הזמן יעיל. פעילות גופנית, כידוע, מצמצמת את הסיכון לסבול מהשמנת יתר, מחלות לב, סוכרת ועוד. לרכיבה יש גם השפעה מנטלית חיובית  – היא מפחיתה חרדה, דיכאון ומתח.

עושים כבוד למדוושים

יתרונות אחרים שניתנים לאומדן כספי הם קיטון בהוצאות החניה וניצול טוב יותר של הנדל"ן – במקום מכונית אחת ניתן להחנות עד 10 אופניים. ההוצאות מצטמצמות בשל החזקה או רכישה או שכירה של פחות מכוניות ורכישת פחות דלק. יותר מכך, רכיבה משותפת על אופניים עשויה לשפר את התקשורת הארגונית.

עם ההבנה שלקיחת אחריות סביבתית היא חלק מהאתיקה המצופה מארגונים גדולים, ישנם מקומות עבודה שהפנימו את הצורך בצמצום טביעת הרגל האקולוגית שלהם. על פי נתונים מאוסטרליה, תחבורה יבשתית אחראית על פליטה של 12% מגזי החממה. מכוניות אחראיות על פליטה של 8% מהגזים הללו. עובד אחד שנוסע כ-10 ק"מ לכל כיוון, עשוי לחסוך מהאטמוספרה יותר מטון גזי חממה בכל שנה. לדבר יש השלכות ישירות על בריאות הציבור – ולא רק על ציבור הרוכבים, אלא גם על הנפגעים מזיהום אוויר. מודעות ירוקה מעולם לא הזיקה לתדמיתו של ארגון ויש כאלה שהיא גם מתחייבת אצלם.

כיצד מקום העבודה יכול לעודד רכיבה על אופניים?

ראשית על ידי יצירת תרבות ארגונית. ניתן לספק לעובדים מידע הקשור ברכיבה בטיחותית, מסלולים מומלצים, אספקטים של כושר ותזונה למתחילים ועוד. הגעה למשרד בבגדי הרכיבה תתקבל באופן חיובי ורצוי כמובן שיהיה היכן להתקלח ולהחליף בגדים. מימון ארוחת בוקר לרוכבים יתרום גם הוא. ההנהלה יכולה ליצור שיתוף פעולה עם חנות אופניים קרובה, ליזום השתתפות באירועי רכיבה ולארגן קבוצות רכיבה משותפות.

הצעד השני הוא יצירת תשתית שתכלול חניית אופניים מוגנת מנזקי מזג אוויר ומגנבים, מזמינה ונעימה. כאמור, יש צורך במקום שבו ניתן להחליף בגדים ולאחסן את בגדי הרכיבה, להתקלח או לפחות להתרענן. לא יזיק את תהיה שם ערכת תיקון וניפוח צמיגים.

אפשר להתקדם הלאה לתגמולים חומריים, כמו מימון ציוד בעלות השקולה למספר הקילומטרים שהעובד גומע ביום, החזר כספי על חיסכון בהוצאות תחבורה שיכול להינתן כמנוי לחדר כושר, הזמנת סדנאות ואפילו רכישת צי אופניים של הארגון שיכול לשמש את מי שמגיעים ברכב לנסיעות קצרות, למשל ליציאה לארוחת צהריים. מנהלי משאבי אנוש יאמצו את תחום טיפוח הרכיבה יוכלו בעזרת דמיון ויצירתיות למצוא דרכים נוספות לתגמל את המדוושים ולעודד את חבריהם להמיר את דוושת הגז בדוושת אופניים.

על פי sustainability.org.il כמה וכמה מקומות עבודה בישראל כבר עשו את זה, ביניהם אינטל קרית גת, אינטל חיפה, Google ישראל בתל אביב, מיקרוסופט הרצליה וחיפה, מולטילוק, עיריית תל אביב ועוד. בחודש שעבר הוגשה לכנסת הצעת חוק לעידוד תחבורת אופניים, שבין סעיפיה חובת התקנת מקלחות במקומות עבודה וכן מתן תמריצים לעובדים שיגיעו לעבודה באופניים.

למידע נוסף אפשר לפנות לצוות"רוכבים לעבודה בעמותת "ישראל בשביל אופניים" בכתובת bike2work@bike.org.il

The post ארגון ידידותי לאופניים – מגלגלים רווחים first appeared on HRUS משאבי אנוש.

התוכנית, שנחלה הצלחה בשנים הקודמות, מאפשרת לארגונים וחברות להנהיג או לשפר תוכנית ארגונית להטמעת בטיחות בדרכים בארגון. במסגרת תוכנית נוהגים אחרת בעסקים, תומכת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בחברות שבוחרות להוביל שינוי ולקחת חלק בעיצוב של תרבות נהיגה ארגונית המובלת על ידי עקרונות הסובלנות והבטיחות.

מטרת התוכנית הינה כמובן להפחית את ההרוגים והפצועים בתאונות דרכים בקרב הארגון וכן בקרב הקהילה כולה ע"י רתימת עובדי הארגון ומשפחותיהם.

התמיכה של הרשות בארגונים שיבחרו להיכלל בתוכנית באה לידי ביטוי בסיבסוד מלא של יועץ ארגוני אשר מלווה את הארגון / חברה בהטמעת תהליכים בתחום הבטיחות בדרכים כמו גם בתמיכה במתן השתלמויות והדרכות לשותפים ולממוני הבטיחות מתוך הארגון. תמיכה זו יכולה  לחסוך עלויות למעסיק שכן במסגרת החוק אחראי בטיחות ומנהל צי הרכב בחברה צריכים לעבור השתלמויות אלו על פי חוק בכל מקרה.

היתרונות לארגונים שיבחרו לפרויקט ברורים. מעבר לסבסוד ולתמיכה, ניתן למנף את הפעילות על מול הקהילה ועל מול העובדים (בתחום הרווחה) וכן להינות מחשיפה תקשורתית חיובית. כל אלא ועוד הם כבונוס ליתרון האמיתי שיכולה להביא התוכנית – שכן ירידה בתאונות הארגוניות בפני עצמה יכולה להביא לחסכון משמעותי בהוצאות תיקון, זמן התעסקות וימי מחלה.

זכאים להשתתף בפרויקט כל ארגון שלו מעל לחמישים כלי רכב בשימוש (כולל רכבי ליסינג, תחבורה ציבורית ומשאיות) מהמגזר הפרטי, הציבורי והשלישי. במסגרת הפרויקט יבחרו כ-30 חברות על פי קריטריונים שונים. אך בכל מקרה ישולבו ארגונים מכל חלקי הארץ (צפון, מרכז ודרום) וכן מכל המגזרים.

התחיבות הארגון למסגרת התוכנית כוללת: ניהול והטמעה של אורח חיים תעבורתי בטיחותי על פי עקרונות התקן הישראלי לניהול התעבורה – תקן – 9301. דיווח רבעוני על התקדמות התוכנית שיכלול את היקף ההכשרות, התוכן שהועבר בהן ומספר העובדים שעברו אותן. יזימה והפעלה של פעילויות בטיחות בדרכים בקרב העובדים ומשפחותיהם (בעזרתו ובהתאם להנחיותיו של היועץ הארגוני). וכן העמדת החומרים והנתונים לגבי הפרויקט לשימוש הרשות.

ארגונים שכבר מפעילים תוכניות בטיחות בדרכים בקרב העובדים או המעוניינים להתחיל להפעיל תוכנית כזו או להרחיבה על מחוץ לארגון (במסגרת התמיכה בקהילה) מוזמנים לפנות ל-רשות הלאומית לבטיחות בדרכים ולהוריד את טפסי ההצטרפות ומסמכי התוכנית הנמצאים תחת לשונית "צור קשר" / "תמיכות", או לפנות ישירות לגברת אורית אורנשטיין חן, מנהלת תחום מקומות עבודה, ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים בדואר אלקטרוני הבא: orito@rsa.gov.il

את הבקשות להצטרפות לתוכנית ניתן לשלוח עד ל-31 באוקטובר 2012.

The post נוהגים אחרת בעסקים first appeared on HRUS משאבי אנוש.

דוגמה לכך היא חברת פלאפון, שהודיעה כי תקצץ כמה מההטבות אליהן התרגלו העובדים עד עתה. כך למשל, ארוחה בחדר האוכל שעלתה עד היום 10 שקלים בלבד, תעלה 15 שקלים. מי שיסרב יוכל לבחור בארוחה קלה הכוללת כריך ושתייה בשמונה שקלים.

קיצוצים גם ברכבי הליסינג. העובדים הזכאים לרכב צמוד, ובכללם מנהלי מחלקות ועובדים שעיקר פעילותם בשטח, ייאלצו להסתדר עם 95% מהכמות השנתית אותה צרכו עד לאחרונה. עובד שיחרוג מהמכסה החדשה שהוקצתה לו – ישלם מכיסו.

בפלאפון מקווים כי קביעת המכסה תעודד את בעלי המכוניות להימנע מנסיעות מיותרות, בעיקר בגלל העלייה המתמדת בתעריפי הדלק.

בחברה מאשרים את הפרטים ואומרים בתגובה: "החברה מאפשרת לעובדיה ליהנות ממגוון רחב של ארוחות מסובסדות, החל מחדר אוכל ייעודי וכלה בהסדר עם כ-100 מסעדות ברחבי הארץ במחיר של 15 שקל בלבד לארוחה מלאה, המסובסדת במחציתה על-ידי פלאפון. כעת אנו מציעים חלופה נוספת של ארוחה קלה במחיר של 8 שקלים בלבד. בנוסף, עקב עליית מחירי הדלק, החברה הודיעה על קיצוץ של 5% בממוצע הדלק השנתי של כל עובד במאות רכבי החברה, כולל למנהלים".

"צו 8" בפרטנר: כלל העובדים נקראו לסייע בשירות הלקוחות

בגלל המיזוג עם HOT: מירס מפטרת עשרות עובדים

The post פלאפון נוגסת בארוחת הצהריים של העובדים ובתקציב הדלק לליסינג first appeared on HRUS משאבי אנוש.

הזוכה במכרז ייבחר לפי פרמטרים של מחיר (55%), איכות המכונית (35%), שווי השימוש (5%) והיקף האחריות (5%). באשר לאיכות, ייבחנו מרווח הפנים, ביצועי המנוע, מפרט הבטיחות, רדיוס הסיבוב ואפילו נפח מכל הדלק.

אספקט נוסף בשיקולי הבחירה הוא קבוצת הזיהום, אם כי אלמנט צריכת הדלק אינו מהווה קריטריון כלל.

דרישה נוספת בשולי המכרז, אם כי משמעותית הרבה יותר, מכתיבה ליצרן להיות מחויב לרכש גומלין בישראל, דבר שלא כל היצרנים יוכלו לעמוד בו בקלות.

בנוגע לקריטריונים הטכניים, על בסיס הגלגלים של המכוניות להיות יותר מ-280 ס"מ, ואורכן הכללי 477.5 ס"מ ויותר. בנוסף נדרש מנוע בעל הספק של יותר מ-200 כ"ס.

אשר לאבזור כלי הרכב, בכל אחד מאלה נחוצה מערכת ניווט מובנית, מצלמת נסיעה לאחור וחיישנים, חלונות כהים, מערכת בקרת שיוט ובקרת אקלים.

בשורת המחיר, עליו להיות נמוך מ-400 אלף שקל.

משמעות הקריטריונים הללו מוציאה מהמכרז מכוניות מנהלים גדולות אך בעלות תג מחיר נמוך יחסית, דוגמת אופל אינסיגניה וסקודה סופרב (האחרונה זכתה במכרז הקודם). מאידך, מכוניות סאלון כמו אאודי A6 ומרצדס E  קלאס לא יוכלו להיות מוצעות במכרז, בשל הגבלת המחיר.

עניינים אלו מותירים שמונה דגמים כמתמודדים פוטנציאליים במכרז: ביואיק לה-קרוס, וולוו S80, אינפיניטי, קרייזלר C300, פורד מונדיאו, BMW I528, לקסוס GS250 וקדילאק CTS.

בשלב זה, יבואני הרכב בוחנים את המכרז ובודקים אם יוכלו להתמודד בו. בכיר באחת החברות אמר לקראת פרסום המכרז כי "בדרך כלל זהו מכרז הפסדי. הדרך היחידה להרוויח כאן כסף היא לקבל תמיכה והנחה מהיצרן".

The post אלו רכבי שרד יזכו במכרז החדש של מנהל הרכב הממשלתי? first appeared on HRUS משאבי אנוש.

בתקופה האחרונה התבשרו העובדים על שינוי סטטוס תנאי ההעסקה שלהם. עם אלו נמנים קיצוצים בביטוחי השיניים והבריאות, הקטנת היצע דגמי הליסינג לזכאים לרכב, העלאת שיעור ההשתתפות העצמית בארוחת הצהריים ודחיית תשלום המשכורות מהאחד בכל חודש לעשרה בו.

העיתון הכלכלי גלובס דיווח כי הקיצוצים מתפרשים כהרעת תנאים ללא נסיבות קונקרטיות למעט רצון לחסוך בהוצאות בהתאם לדרישות בעל השליטה פטריק דרהי. מקורות בחברה סיפרו לעיתון, כי הרעת התנאים יצרה אווירה שלילית בחברה, שממילא לא הייתה חיובית בחודשים האחרונים מאחר ומירס נטמעת בתוך קבוצת הוט ומאבדת את הייחודיות שלה.

בחודשים האחרונים עוברות בהדרגה כל פעילויות המטה במירס אל הוט, כאשר המטרה הסופית היא להפוך את החברה לחטיבה בתוך הוט. כאמור, בינואר האחרון דווח כאן על פיטורים עובדים ומנהלים בהתאם למגמה, בזמן שמנהלי אגפים קיבלו לידיהם פונקציות שמילאו עד כה סמנכ"לים.

בעת ובעונה אחת, דווח כי מירס עתידה לסגור אגף ייעודי שטיפל בצה"ל, בעקבות הפסקת העבודה עם הצבא שסירב להמשיך את החוזה איתה. לבד מהפגיעה בעובדים, ספגה מירס פגיעה תדמיתית וכלכלית נוספת והיא עומדת לאבד עשרות אלפי לקוחות ועשרות מיליוני שקלים בהכנסות, לפי ההערכות בענף.

נקודת האור היחידה בעתיד היא השקת הרשת הסלולרית החדשה של החברה בקרוב. במירס נערכים לקראת המהלך ומשקיעים בו משאבים גדולים. חלק מכך הוא שיתוף הפעולה ההנדסי בין מירס להוט. הוט מספקת לה את הפלטפורמה שעליה יחוברו אתרי הסלולר ברשת החדשה.

בדצמבר 2011 החל בתפקידו מנכ"ל מירס החדש, יעקב נדבורני, שהחליף את אברשה בורשטיין. בורשטיין פרש לאחר שניהל את מירס במשך כ-7 שנים, והוא צפוי להשתלב בקבוצת אלטיס שבה מחזיק, בין השאר, פטריק דרהי.

במירס הגיבו לדברים ואמרו ש"נערכו התאמות מסוימות בתנאים אשר בהשוואה לקבוצת הוט ולמקובל בענף נחשבים לחריגים".

The post מירס מקצצת בתנאי ההעסקה של עובדיה first appeared on HRUS משאבי אנוש.

חברת אלקטרה מוצרי צריכה, "גלגל ההצלה" של הרשת והבעלים החדש, תקלוט רק כ-80% מהעובדים המפוטרים. עם זאת, כל 1,200 העובדים יקבלו פיצויי פיטורין.

בסוף השבוע אישר הממונה על ההגבלים העסקיים את מכירת אייס לאלקטרה מוצרי צריכה, תמורת 129 מיליון שקל ותחת מגבלות האוסרות עליה להגדיל את שטחי מכירת מוצרי החשמל מחשש לפגיעה בתחרות.

כחלק מתהליך ההבראה, תתכווץ אייס מ-38 סניפים כיום ל-27-29 סניפים לאלתר. אלו שייסגרו נחשבים למפסידים, דוגמת אלו בחולון, ראשון-לציון מערב וקריית-אתא.

ודמני (יח"צ)

נוסף על כך, מתוכננים שינויים פרסונליים מרחיקי לכת, כמו למשל פיטוריו כעבור חודשיים בלבד של מנכ"ל הרשת דוד מטלון. הלה יוחלף על-ידי חיים אהרון, לשעבר מנכ"ל הכספים והסחר באייס. אתמול מונה גם מנהל תפעול חדש, איציק אוזנה שמו, המשמש כיום כמנהל התפעול של שקם אלקטריק.

בימים הקרובים צפויים להתמנות בכירים נוספים, שעבדו בעבר באייס עם מנכ"ל אלקטרה הנוכחי, יקי ודמני. איוש המשרות המהיר מתאפשר מאחר ובאלקטרה עובדים כיום כ-17 בעלי משרות ניהול, שבעבר כיהנו במשרות ניהוליות באייס תחת ודמני והמשיכו איתו לתפקידו החדש בחברה.

קבלני הליסינג והניקיון מוחלפים

בהיבט הלוגיסטי מתוכננות תמורות מהותיות לא פחות. כל נותני השירותים לאייס עד כה, החל מחברת הניקיון ועד חברת הליסינג, יסיימו את ההתקשרות עמה שכן אייס תקבל מעתה את כל שירותי הקבלן מספקי השירותים של אלקטרה. כך לדוגמה, ספקית הליסינג של אלקטרה היא רשת AVIS, ותשמש מעתה גם את בת חסותה.

ככלל, בוטלו כל ההסכמים שעליהם הייתה חתומה הרשת, כמו זה עם מועדון קלאב 365 של המשביר לצרכן. עתידן רשתות נוספות שהיו בבעלותה, נרות בשנקין ורשת רוזננפלד, לוט בערפל שכן אינן נרכשו על-ידי אלקטרה ונאמן הרשת מחפש להן קונה.

בחודש ינואר האחרון, כזכור, הודיעה אייס על קריסה כלכלית על סף פשיטת רגל. עורכי הדין אמיר פלמר ובועז גזית מונו לה כנאמנים בהקפאת ההליכים. חובותיה הסתכמו בסכום ענק בסך 452 מיליון שקלים.

The post 1,250 עובדי ACE פוטרו היום; מרביתם ייקלטו ב"אלקטרה" first appeared on HRUS משאבי אנוש.

במטרה למנוע ככל האפשר פיטורי עובדים, הוחלט בהנהלת החברה לקצץ במשכורות 13 לעובדים ששכרם 9,000 שקלים ומעלה לחודש (השכר הממוצע במשק, ברוטו), כאשר חלק ממנה תצורף למשכורתם הרגילה.

בעלי רף שכר של עד 9,000 שקלים יקבלו את מלוא משכורת 13, אך זו תחולק ל-12 חלקים מדי חודש כתוספת לשכר השוטף ולא כמשכורת נפרדת.

יצוין כי עובדים שיסרבו לנוהל החדש, יורשו להתפטר ולקבל פיצויים שכן מדובר בהרעת תנאים.

 מגמה בענף?

בהראל נערכים למצב הכלכלי הצפוי במשק הישראלי ובשוק ההון, וגם על רקע החששות מהמשבר הפיננסי העולמי המתחדש בעולם.

המהלך הזה מצטרף לדחיקת החברה בעובדים, בשבועות האחרונים, לוותר על מכונית הליסינג תמורת תוספת של 4,000 שקלים למשכורת.

כתחליף, מציעה הראל לעובדיה ליסינג פרטי, בדומה לרכישת רכב של אדם מן השורה הקונה מחברת ליסינג בעצמו. התנאים טובים יחסית והשיטה השונה, שכן הבעלות רשומה על שם העובד. שיטה זו מאפשרת לחברה לחסוך דמי חכירה חודשיים בסך של כ-2,100 שקלים למכונית משפחתית ובעיקר כ-30 אלף שקל בשנה הוצאות דלק, לכל מכונית.

על-פי הערכות בענף, צי הליסינג של הראל מונה כ-600 מכוניות.

לא מן הנמנע שחברות ביטוח נוספות יצטרפו להראל בצעדי התייעלות בקרוב, בדומה להתרחשות ב-2009 לאחר משבר הסאב-פריים.

מחברת הראל טרם התקבלה תגובה.

The post נערכת ל-2012: הראל מפסיקה לשלם משכורת 13 first appeared on HRUS משאבי אנוש.

מזרחי-שחם (28) תנהל את כלל הפעילות השיווקית של הקבוצה. שחם הייתה בעברה מנהלת מועדוני הלקוחות ושיתופי הפעולה בחברה.

שש (36) תנהל את מותג אוטו סנטר, במקביל לניהול תחום השיווק הדיגיטלי בחברה. בתפקידה הקודם שימשה מנהלת שיווק ופיתוח עסקי בקבוצת נירם גיתן לייעוץ ניהולי ומילאה תפקידי שיווק ומרקום בחברות היי-טק בינלאומיות.

אוטו סנטר מתמחה במכירת רכב, ליסינג פרטי וטרייד-אין בעשרה מוקדים ברחבי הארץ.

The post מינויים חדשים בקבוצת הליסינג וההשכרה "הרץ" first appeared on HRUS משאבי אנוש.

הראשונה שהחלה לעשות בדק בית בנושא ולהבין שלא בהכרח משתלם לה להציע רכב חברה לעובדים היא חברת הביטוח והפיננסיים הראל. זו הציעה לעובדיה להשיב את מכונית הליסינג, תמורת תוספת של 4,000 שקל ברוטו למשכורת.

דהיינו, 3,050 שקלים שווי השימוש ברכב ותוספת של 950 שקלים.

כתחליף, מציעה הראל לעובדיה ליסינג פרטי, בדומה לרכישת רכב של אדם מן השורה הקונה מחברת ליסינג בעצמו. התנאים טובים יחסית, והשיטה השונה, שכן הבעלות רשומה על שם העובד, מאפשרת לחברה לחסוך דמי חכירה חודשיים בסך של כ-2,100 שקלים למכונית משפחתית ובעיקר כ-30 אלף שקל בשנה הוצאות דלק, לכל מכונית.

כזכור, שווי השימוש למכוניות חדשות עלה בשבוע שעבר – עם התייקרות מרבית המכוניות המשפחתיות ב-2,000-5,000 שקל – ב-75 שקלים, סכום שמתווסף לשכר הברוטו, וממנו נגזר מס הכנסה. בהמשך השנה עשויים להתייקר גם תעריפי הליסינג, וזאת בשל מחנק אשראי שחוות חברות הליסינג.

במקרים רבים כדאי להחזיר את המכונית החכורה, אך התייקרות הדלק משמשת תמריץ בכיוון ההפוך. לעובדים הנוסעים יותר מ-20 אלף ק"מ בשנה, והדלק שבו הם משתמשים משולם בידי מקום העבודה, משתלם יותר להישאר בליסינג.

על-פי הערכות בענף, צי הליסינג של הראל מונה כ-600 מכוניות. ספקי הליסינג של החברה הם Lease4U ופריים ליס.

The post כבר לא משתלם: "הראל" מפצירה בעובדיה לוותר על רכב בליסינג first appeared on HRUS משאבי אנוש.